保時捷911在跑車市場始終擁有特殊地位，換代總會引來大量關注，大家都渴望了解它帶來了哪些變化，這些變化又是否會影響現有的競爭格局。

代號992的新一代911，車身尺寸比以往任何一代都更大，即便普通版本也將用上渦輪增壓動力。作為經典車型，911對外形的修改總是非常謹慎，有鐵粉支援，也有不少批評的聲音。升級後的奧迪R8與保時捷911有很大區別，不僅採用了超跑的中置佈局，還堅持使用大排量自吸V10動力，而911則堅守後置佈局，換用更高效的增壓動力。

將兩款售價相近，出自同一集團的德系新款跑車放在一起進行對比測試，目的是找出它們在駕乘感受方面的變化，以及各自的優缺點。

保時捷911

車型：保時捷911 Carrera 4S PDK

售價：99753英鎊（約合人民幣86.5萬元）

發動機：3.0升渦輪增壓水平對置6缸，444bhp

0-96 km/h：3.2秒

百公里油耗：10.25升

二氧化碳：206g/km

新一代保時捷911比老款更大、更重、動力更強，也更貴，例如這輛Carrera 4S PDK的售價達到了99753英鎊（約合人民幣86.5萬元）。保時捷這樣的品牌在進步的同時，不可避免會出現價格的提升，我們通過與其最直接的競爭對手奧迪R8的對比測試，驗證它的進步。

設計：

保時捷通常不會對經典的911跑車系列進行“大手術”，最重要的改動是普及渦輪增壓發動機。這臺3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機在Carrera 4S（上市初期僅有兩驅的Carrera S和四驅的Carrera 4S可用）上的峰值馬力和扭矩輸出分別達到444 bhp和530 Nm。保時捷工程師在老款動力的是基礎上改進了渦輪、冷卻系統和燃油噴射系統，釋放更多動力。

在上市初期，保時捷911僅有PDK雙離合器變速箱可用，這臺全新的8前速變速箱還可以兼顧混合動力系統，即便是保時捷這樣的高效能跑車製造商也不得不向環保法規低頭。

基於全新平臺打造的新一代911，車身比老款更大，工程師們以增大鋁合金用量的方式去控制整備品質的增長。即便如此，這款保時捷的車重仍然超過上一代，Carrera 4S的整備品質達到了1565千克。

新車最大的變動在於座艙，儀表臺仍然採用水平佈局，從996開始啟用的中控臺顯示屏，在新一代911上與中央空調出風口調換了位置。極簡主義設計令新車的座艙簡潔又不失科技感，10.9英寸中控屏以及地臺上的觸控式螢幕在滿足繁雜功能需求的同時最大限度地減少了旋鈕和按鈕的數量，精巧的電子擋杆小得出人意料。儀表由一對7英寸液晶屏與中置轉速錶配搭，依舊是保時捷的傳統佈局。

身為跑車的保時捷911配置談不上豐富，但新款Carrera 4S也算是充裕，提供了Apple CarPlay、巡航系統、自動空調、加熱座椅和倒車雷達。座艙內的用料和造工出類拔萃，雖然奧迪R8的配置更豐富，但保時捷的內飾更時尚，也更有底蘊。

操控：

提高適應能力是新一代911的目標，保時捷明顯是實現了。新車標配自適應減震，這輛測試車選裝了價值2273英鎊（約合人民幣2萬元）的Dynamic Chassis Control選裝包，提供了自適應防傾控制系統。911在標準模式下的駕乘感受已經堪稱完美，行走在不良柏油路面上，懸架表現非常精良，動作敏銳而細膩，即便前後輪分別使用20英寸和21英寸輪轂。在凹凸不平的路面上，新款保時捷911表現得就像一輛豪華轎車，R8的懸架表現則稍遜一些。

令人驚訝的是運動模式，底盤的高階感，在不良路面下的細膩度仍然保留下來。與此同時，加強了對車身的姿態控制，操控更精準，容許你更激烈的操控。相比奧迪，保時捷的轉向力度更討人喜歡，能夠為你帶來更充足的信心，底盤穩定性更強也是原因之一，動力也非常充沛。

你需要比以往更激進的駕控動作才能釋放新一代911的駕駛樂趣，任何微小的轉向和油門動作都能夠收到回饋，人車溝通更加豐富。增壓發動機的表現也值得一讚，幾乎感覺不到渦輪遲滯。只有當你全油門加速時，當渦輪介入的那一刻，你才會感受到動力有些突兀。911標誌性的排氣聲浪依舊保留下來，我們的這輛測試車選裝了1844英鎊（約合人民幣1.6萬元）的運動排氣，不過相對奧迪R8還是少了一些獨特。

實用性：

實用性不是跑車買家的首要考慮，但後排座椅太小一直是911的特點，只適合成人短途或者兒童乘坐，又或者作為132升車頭行李廂的補充。老款911上設計巧妙的杯架已經讓位於液晶屏，新一代911在地臺後部和副駕駛側分別提供了一個杯位。