說明：

本篇內容純粹基於個人喜好、市場需求，綜合長城汽車現有的技術儲備做出的猜想，後期如有雷同則為巧合。

1：≤10萬區間的皮卡當然還是風駿系列。

風駿皮卡自上市以來就成為了明星皮卡，如果說早期的“賽鈴”等皮卡是依靠低廉的價格取勝，那麼風駿皮卡則是以實力和價格優勢取勝。能成為銷量冠軍單純依靠價格優勢是行不通的，曾經的微型車普遍都很便宜，眾泰陸風等品牌的B/C級車也不便宜，但不都是因為沒有技術而被淘汰了嘛。

風駿皮卡成功的基礎是4D20·2.0T柴油機，這臺命名為“綠靜”的柴油機在功率扭矩方面都不輸競品的2.5-3.0T；而且NVH的控制確實令人歎服，尤其是早期被4JB1這種機頭“摧殘過聽覺系統”的皮卡使用者。

那麼問題來了，風駿皮卡的銷量已經很不錯，還有沒有必要進行什麼升級呢？答案是應當有必要的。因為皮卡轉型乘用車或至少按照乘用車標準年檢，這幾乎是個板上釘釘的事情，只是具體轉型的時間還無法確定而已。（預計會很快）

乘用車需要的不僅是手動擋的皮卡，而是自動擋的兩驅或四驅皮卡車；雖說10萬以上的炮皮卡已經有了8AT的選項，但是10萬以內的皮卡車市場空間也是極大的。所以風駿皮卡應當有提供「2.0T&6AT」選項的必要性了，目前有競品使用邦奇或其他品牌的6AT的皮卡，價格重合的是炮皮卡，那麼長城汽車打造6AT風駿的話，市場反饋會如何呢？

2：10-15萬區間的炮皮卡應當推出商務版。

皮卡車愛好者並非都喜歡那種改裝的非常張揚的貨車，加上誇張的AT/MT輪胎，貨箱加上能固定備胎的行李架；這樣的皮卡只能吸引越野愛好者，但是越野愛好者畢竟有限。

而皮卡的本質是一種客貨兩用的多用途貨車，貨車也可以非常沉穩內斂，碩大的車身帶來的應該是一種“不怒自威”的氣質，並不是塗裝到花裡胡哨以體現與眾不同的風格。目前大多數車企對於皮卡在消費者心目中的認知都存在誤讀，皮卡文化的形成應當多元化，而不是定格在越野圈子裡以阻斷自己的路。

炮皮卡的尺寸已經算準全尺寸，5.5米級別的長度、1.95米級別的寬度，視覺效果已經相當不錯；只是細節的設計似乎還是多少有些浮誇，如果能像近期公佈的渲染圖一樣去打造炮皮卡的話，這款車應當能吸引很多商務人士的關注。

同時炮皮卡最需要的是「HEV＋PHEV」的驅動系統，皮卡想要真正成為熱門快銷車型，降低油耗是唯一的方式。長城汽車目前已經有P2、P3、P4或“內燃機＋P4”的多個驅動平臺，技術上應當沒有升級混動的障礙；15萬以內的車輛又是真正的“走量車”，那麼給炮皮卡加上油電混合，或者雙擎油電混合的動力元，即使不能插電貌似也會很有吸引力。

3：全尺寸皮卡應當定位在什麼價格範圍內？

推出準六米級別的全尺寸皮卡是長城汽車必然會走的一步棋，作為國內車市皮卡車銷冠，不打造一款旗艦皮卡也說不過去。但是這款皮卡是期望走量還是期望只作為提升品牌形象的標杆，這個問題值得思考。

哈弗H9就是個標杆性質的存在，銷量實際上還是很低迷的；原因正是初期的價格定位偏高，後期的關注度提升不了即使降價也沒有意義了。而坦克300的銷量就很理想，因其價格比哈弗H9低了很多但級別並不低；所以長城的全尺寸皮卡也應定位在走量的範圍內，價格也許在18-30萬區間會更加合理。

「3.0T-V6&9AT」組合確實高階，長城汽車能自主研發出這種水平的發動機與變速箱還是很難得的；然而投入最大的還是研發成本，製造成本還沒有到只能打造高階車的程度吧。所以這套系統也應當推出兩個版本，分別為六缸燃油動力版本，以及【2.0T&8AT PHEV】。

這個規劃已經在坦克系列越野車上出現，預計坦克600或900就會用這套系統；只是插電混動系統還會在3.0T的基礎上打造，這就難免提升車輛的價格，售價即使突破40萬也沒有什麼值得驚奇。但是4C20B·2.0T加上大功率後電驅橋，這樣的驅動系統用於全尺寸皮卡一定比3.0T-V6的動力水平高且能耗低，那麼小排量且價格略低的全尺寸長城皮卡則會更有吸引力，而且也應該有出現的可能性。

結語：長城汽車近兩年應該為皮卡的熱門提前打好基礎，因為已經有其他車企規劃了混合動力皮卡，在電機面前內燃機顯得很無力。但如果能從入門級到中端再到高階都打下紮實的基礎，讓購車預算暫時還不夠高的消費者用上優秀的風駿自動擋皮卡，使用者粘性與品牌影響力則必然越來越大，屆時長城皮卡也許能立於不敗之地了。

期待自動擋風駿還是混動全尺寸呢？