剛得知要去試駕吉利星瑞的時候，內心其實並沒有太多的波瀾，畢竟以前也試駕過星瑞，但當我再次開上吉利星瑞之後，只能用兩個字來形容當時的心情：真香。每次開星瑞都有不同的感覺。

吉利星瑞這套2.0T+7DCT的動力總成基本挑不出大的毛病，不管是動力、平順性，還是舒適性在同級別都鮮有對手。這樣的動力總成，在同級別非常少見，要知道合資A級轎車目前幾乎都是小排量渦輪增壓發動機，單從這一點來說，星瑞的價效比就頗高，畢竟在15萬元的價錢就能買到更大馬力的車型。

吉利星瑞給我的感受就是暢快、充沛以及輕鬆，190馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，推動這臺1.5噸的轎車問題並不大，再加上輕盈的油門設定，即便在舒適模式下星瑞的動力表現也足夠充沛，它能以無感的方式讓我開到想要的速度區間。

星瑞搭載的這款七速溼式雙離合變速箱需要著重說明，傳動效率高達97%，高傳動效率意味著更小的動力損耗，對降低油耗有明顯的作用。並且飽受消費者詬病的雙離合變速箱1、2擋頓挫的問題，在這臺星瑞上沒有絲毫體現。換檔速度方面，這款變速箱可短至0.2秒，在保證換擋速度的同時，也有著不錯的流暢性。

這臺車有3種駕駛模式：舒適、運動、經濟模式。我個人比較喜歡在舒適模式下進行駕駛，在舒適模式下的所有反應，都是在保證燃油經濟性以及行駛的平順性的前提下，再去滿足你的需求。在標準模式下，油門踏板和變速箱的響應都比較沉穩，加速感受比較線性，不會帶來特別強的推背感，比較適合日常使用。運動模式下，油門踏板靈敏度明顯提升，急加速有強烈的推背感，加上轉向精準度極輕柔，小編認為在我試駕過的同級別車型中，星瑞至少可以排在前五之列。

星瑞的底盤懸掛採用了前麥弗遜加後多連桿的底盤懸架組合，值得一提的是，星瑞前後懸架行程分別達到了185mm、203mm，幾乎同級最長。這樣的長度，不僅能夠為車輛帶來更長的緩衝空間，還可以保證四輪的抓地力。在城市道路試駕中，星瑞的底盤能很好的吸收路面凹凸帶來的震動，彎道中懸架同樣能夠提供不錯的支撐性。

星瑞定位緊湊級轎車，外觀採用了吉利全新4.0設計語言，“能量音弦”豎格柵和“能量律動”前大燈共同組成了4.0全新前臉，整體造型年輕動感。星瑞在如今的A+級轎車陣營中屬於讓人過目難忘的一類。車側線條較為硬朗，一條筆直的腰線從後視鏡一直延伸到車尾，有效拉長了車側的視覺長度。車尾造型較為方正，LED的尾燈夜間點亮效果較為醒目。

星瑞的出現，打破了大家對10萬級國產家轎的認知，可以說它是C級車享受、B級車空間、A級車價格。星瑞擁有2800mm的軸距，這是什麼概念呢？即便是市場上銷售火爆的日產軒逸、大眾朗逸的軸距與之相比也是相形見絀，星瑞的軸距在A+級轎車市場就是無敵般的存在。

此外，吉利星瑞還擁有1869mm車身寬度和1618mm前後輪距，而中大型的寶馬5系前輪距1600mm，後輪距1626mm。值得一提的是，寶馬5系的車身寬度還比星瑞小了1mm。小編身高173cm，前排的頭部空間大約兩拳有餘，後排頭部空間則略顯侷促，腿部空間則有三拳以上。此外，吉利星瑞的前後排座墊都不短，對於大腿的承託很到位，這一點著實要給予好評。

總的來說，吉利星瑞不管動力還是外觀，都表現出了極高的價效比。星瑞具有優秀的動力水平和操控感受，讓其更像是一部為熱愛駕駛的消費者打造的轎車，加上同級領先的軸距，星瑞可謂是運動居家兩不誤。對吉利汽車來說，星瑞不僅僅是一款全新的產品，更是彰顯自主品牌崛起一個符號。