9月26日，滴滴上線第五期有問必答，重點聚焦司機和乘客關心的作弊問題。滴滴方面表示，2019年以來，滴滴聯合第三方平臺處理了549件作弊器與其他違規服務商品，封禁了707個黑產傳播賬號；對使用作弊器的8萬多人次司機不同程度地停止服務。

滴滴業務安全負責人、反作弊專家北海詳細解釋了平臺的反作弊打擊體系，他指出，平臺上出現的作弊問題大部分都是由黑產(黑色產業鏈)造成的。由於黑產隱蔽性強，售賣者主要通過第三方平臺進行交易，層層偽裝，源頭追溯和打擊並不容易。滴滴將持續提升技術實力，積極攜手行業合作伙伴，配合警方全力打擊，共建更安全的出行環境。

共享汽車最早誕生於歐美國家。1948年瑞士出現了汽車共享專案“Safage”，被廣泛認為是現代汽車共享的鼻祖，隨著戰後經濟的復甦和汽車產業的發展，其他歐洲國家也陸續出現汽車共享業務。根據服務型別和車輛歸屬，共享汽車主要分為傳統汽車租賃模式，分時租賃模式，網約車模式和P2P租車。其中分時租賃和網約車都是以移動網際網路為基礎，分別實現“隨停隨取”的租賃服務和按需約車服務。

根據相關資料顯示，2014年網約車行業迎來第一個爆發期，得益於網約車平臺提供的鉅額補貼，網約車的使用者規模極速擴張，增速達到559.40%。隨著補貼力度的減弱，使用者規模的增長迴歸平穩期。此外，網約車新政出臺後，各平臺的使用者明顯減少。截至2017年底，中國網約車使用者規模約為3.36億人。截止至2018年網約車交易規模達到2721億元，增速28%，較往年有所下降。

網約車與計程車具有相似的服務性質，使用者群體重合度高，計程車傳統“巡遊”攬客方式使得使用者出行效率不高，城市中計程車市場供不應求，處於強勢地位的計程車行業在服務品質上較網約車有較大差距。網約車高效的出行方式註定會轉移大量計程車使用者，其主要由司機端、乘客端和平臺端組成，通過不同的機制，滿足各方的需求。

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