業內訊息：豐田全新第五代RAV4榮放馬上就要上市了，作為2011款RAV4車主在關注了新車這麼久之後也來聊一聊對於新款的期待。
1、2011RAV4還是“SUV”，第五代RAV4榮放不是“SUV”？自家2011款經典小書包款RAV4
為什麼說老款RAV4是SUV，而新款第五代RAV4榮放不是SUV，這個要從生產平臺說起，新款RAV4榮放採用了全球架構下的TNGA-K平臺，而此平臺用於豐田新亞洲龍以及凌志ES，在以往的SUV生產習慣上來說，SUV的生產平臺會低於同級別轎車的平臺，行駛品質以及裝配工藝會遜於同級別轎車。但是全新RAV4榮放已經採用和轎車同款的生產平臺，也就是說從整體行駛品質以及底盤品質上來說會優於其他同級別沒有采用相同生產思路的SUV，也會遠遠優於老款車型。當“SUV”不再是用之前“SUV”的生產方式生產，咱們就不能以之前SUV的眼光去看全新一代的榮放了，這也正是我作為一個老款車主對於新款車型如此期待的原因。
2、TNGA-K神乎其神，那麼它到底是什麼？
TNGA全稱（Toyota New Global Architecture）
如果你查詢TNGA官方，你能看到一句slogan：Making Ever-better Cars（製造更好的汽車）。TNGA是正是基於這樣一句口號所實施的結構創新，通過提升基本效能來提升豐田全系產品的吸引力。通過TNGA架構，豐田正在徹底改造動力總成單元（包括髮動機、變速器、HEV單元）和基本框架（底盤）。通過整合化的產品開發，TNGA將會使得豐田車型在基本效能的三個方面（即加速、轉向和剎車）將得到快速改進。有一句話很觸動我這個老車主的內心，在TNGA的介紹中有一句：We hope continue to provide cars that our customers cherish（我們希望繼續提供客戶所珍視的汽車）。確實在當今的家庭資產中，汽車在長時間的陪伴下，已經從簡單的工具轉換為了一個家庭所珍視的產品，豐田有著這樣一個為顧客負責的態度已經十分可貴。
TNGA不光通過提升基本效能，還通過這個平臺的模組化以及智慧共享模組，提高了汽車智慧系統的效率並且降低了成本。
TNGA對於豐田車型的影響還有一個重大的改變就是關於全新的動力系統，在新架構下動力系統整體的重心會更低，而且還會提高整車的執行效率，既降低尾氣排放也能提升整車的操控性。
TNGA還統一了一個裝配標準，就是在全球實行統一的加工和裝配工藝標準，以及裝配工藝和配件的規格，通過一個全球統一的裝配架構，從後期保養到維護降低成本並且提高效率。
TNGA-K平臺下的車型
TNGA-K平臺即TNGA平臺架構下的全尺寸型別平臺，同平臺生產車型包括CAMRY、亞洲龍、凌志ES、全新第五代RAV4榮放、以及後續也將採用TNGA平臺的HIGHLANDER。
3、採用新架構的第五代RAV4榮放竟比加價王HIGHLANDER還好？正如前面所說，未來的HIGHLANDER也將採用TNGA-K平臺進行生產，TNGA對於整體車型的行駛品質提升是跨越式的。那麼即將上市的全新RAV4榮放可能在到店實測後體驗甚至要優於HIGHLANDER。而且裝配混動系統以及全新輔助駕駛的RAV4在整體硬體配置上也會高於現款的HIGHLANDER。
2020HIGHLANDER實拍圖
而且在TNGA架構下，豐田和豐田也會採用雙車型戰略來細分，對於外觀要求更多的選購使用者來說也會提供更多選擇。
首先應該是全新RAV4榮放的外觀，相比於前幾代的造型進行了顛覆性的改變，這種風格也是豐田的全新設計風格叫做“交錯的八邊形”，整車多處運用八邊形輪廓，使得整車的氣場變得十分凌厲，趨向年輕化。作為老款車主是真的十分喜歡現在這個外形的，相比於之前圓潤呆萌略帶肌肉感的形象，新款RAV4雖然沒了小書包，整體造型卻更加具有肌肉感，更像是一個能穿梭城市也能戶外探險的型男形象，而且輪轂於輪拱趨於平行的一個小設計，使得現在車從側面看起來更加飽滿。
2019年10月2日事故照片
還有一點為什麼對於新車這麼期待，首先自己家第一輛車就是RAV4從2012年到現在，他陪伴我走過高原、沙漠、隔壁、山川、河流，到現在8年的時間，從沒有讓我失望過，除了一些小刮擦從來沒有大的事故，但是配置過低，行駛品質下降還是能明顯感覺到的。
2019年10月2日我在十一出遊時，發生了我第一次嚴重的交通事故，在對向車輛遠光燈，以及右側有車輛超越的情況下，一行人在國道三車道靠雙黃線一側斜穿馬路，由於情況複雜避閃不及，車輛左前與行人發生碰撞，引擎蓋凹陷、左前翼子板錯位、前槓破裂、中網破裂、左前大燈固定位斷裂，所幸行人並無大礙（後續我出一期視訊聊一聊這個事情吧，對於我印象深刻）。而全新第五代RAV4榮放搭載了AEB行人防碰撞系統，此前我是一個傳統派，覺得這些花裡胡哨的智慧輔助配置還不如人多注意一點好，但是在出了事故之後我突然改變了這個想法，在有些複雜情況，輔助功能能幫助駕駛員更綜合的判斷路況，甚至進行主動的干預，防止事故發生。而且全新RAV4榮放全系標配TSS2.0主動安全功能在我實際體驗後，要遠遠好於我之前在車上後安裝的一套簡陋的車道偏離預警系統，這個整合在後視鏡上的車機系統，在我稍微偏離車道中央，甚至我在沒有壓線的情況下，會一直語音提示“車輛壓線”，後期讓我惱羞成怒直接關了音量。
第五代RAV4榮放的內飾
新RAV4榮放的內飾對於我這個老車主來說是驚豔的，之前長期米色的內飾現在已經油汙滿滿，而且塑料感很強，沒有任何科技裝置，新RAV4內飾的改變我在成都車展透過車窗窺探來看，已經緊跟時代潮流了，對於我來說已經是滿足使用需求了。而且對於我這個科技控來說，車機的升級，還有無線充電板，對於我日常使用是一個加分項。
5、詩和遠方的生活在西北生活的我，經常開車去山裡野，老RAV4陪伴我穿越過高原，從青海湖到海西奇異地貌、巴丹吉林的沙漠到額濟納旗的胡楊林、肅南裕固族的山林到山丹軍馬場的草原、祁連的冰川到金昌的戈壁，7年他陪伴我走了10萬公里。當車隊中一輛前驅SUV被困在冰川中時，含感謝當時老RAV4將我們從冰川上的救過來。自此之後，雖然四驅系統用得較少，但是四驅車型還是增添了一份信任。
第五代RAV4榮放探險版
而全新的RAV4榮放對四驅系統也進行了一個升級——DTV動態扭矩向量控制系統，這個系統是同級別中唯一能實現後橋扭矩獨立分配（50:50-0:100），在脫困性上相比同級車型具有絕對優勢。同時也還有了多地形模式，讓全新RAV4榮放擁有了一個比之前更強的越野效能。對於我這種經常出去玩，路況地形複雜的使用者來說信心更足了。
前一陣看一個媒體對全新RAV4榮放混動的New E-Four系統評測，也使我產生了一個很大的興趣，混動車型在三電機的加持下，前後輪扭矩理論比例甚至可以達到0:100（後驅模式），但是實際使用比例可達20:80，在加速性、操控性上，達到了近後驅車的水準。
這又要說一下這一套混動系統，我在車展中了解到混動車型在中國投放時的價格是十分接近純汽油版的，豐田給出的說法是讓更多人提前享受到混動系統所帶來的便利，而且混動車型的油耗表現確實也是十分吸引人，我在最初得知全新RAV4上市訊息時其實看準的車型是2.0L純汽油四驅版，但是在看了四驅系統以及混動的優勢下，現在的意向車型已經變更成了這個中配的混動車型。更低的油耗也使得我這種經常長途旅行的使用者使用成本能更低，而且對於續航里程會有一個更強的信心。（而且在初期混動車型的產能受限，採用的電機是純原裝進口的，這個還是值得期待一下的）對於新RAV4榮放最大的擔憂可能還是對於混動系統的壽命，以及後續的保養成本，對於我這種平時駕駛路況比較複雜的使用者，還是有點擔心這些電子系統是否會出現一些意料之外的情況。
其實在這麼久的使用中，這輛車已經成為了我家庭中的一種依賴，甚至是情感寄託，在十一出事故之後，我在停車場望著車發呆了很久，就像當時拓海在看爆缸的86一樣，總感覺自己沒有照顧好他。對於一個熱愛汽車的95後來說，看到那些傷痕真的是很心痛，即使在4S店修的時候也要全程盯著維修的師傅，生怕除了覆蓋件在車的關鍵部位還會有其他的傷，裡裡外外盯著各個部位看了好久。
當2012年時第一次看見我爸開著這輛車出現在家門口的時候是十分欣喜的，那個時候的我還從來沒有想到這樣一個大傢伙會出現在我的生活中，還能陪伴我這麼久，打小就喜歡汽車的我，對於他的感情還是非常深的，他伴隨著我的成長，伴隨著我們家的生活，每次回家最開心的時間都是接水親自去擦整輛車，每次和我爸一起洗車也讓我有了更多時間能和繁忙工作的父親去交流。