其實A 220 L還是目前A級產品序列中很主流的一款車，為什麼說它主流，不妨先從價格說起，它售價29.98萬元，在目前A級產品序列中，比A 200 L貴3.5-3.9萬元，除了一些配置的提升，發動機從1.3T變成了2.0T，從前驅變成四驅，後懸架也從扭力樑非獨立式變成了多連桿獨立式。總之，除非您手頭拮据只能買個A 180 L，否則A 200 L確實是沒必要考慮了。
不過再主流也還是個A級，它只適合20多歲的年輕人，從畢業到成家無非短短几年，而同樣的價格，算上市場優惠的話，你已經能買到C 260 L了，A到C，級別跨了一步，適用性更廣，這一次，不妨就讓C Class來參與，做個跨級對比。
其實從外觀來看，除了尾標之外，很難看出A 220 L的與眾不同，它有的A 200 L也有，不過有了選裝幾何多光束大燈的資格，以及配備了18英寸輪圈，說起來還是十分低調的，所以用相同的價格，選擇更高一級的賓士C也是不錯的選擇。
總體來看，新A級的內飾確實是更炫了，聯屏的出現算是個跨級的產物，甚至在C級上都沒有配備，但是缺少了CarPlay、CarLife這樣實用的手機擴充套件功能。不過凡事怕比，從檔次感上來看，A與C還是有不小差距，賓士的名頭和檔次哪個更重要，相信不同人心裡各有一杆秤。關於兩車的空間表現，敬請移步觀看我們的評測視訊。
這臺A 220 L是目前中國產賓士A中除了AMG A 35之外最高的動力水平，配2.0T發動機，跟A 200 L的那臺1.3T發動機完全是兩回事，你不必再擔心動力不夠用的問題，無論是油門還是動力的響應都是線性可控，你可能會多少介意它配備的雙離合變速箱，它的表現雖然說不上有多出色，但正常行駛倒也挑不出太多毛病，它的換擋時機準確，只是在急加速時從降擋到動力大幅輸出有明顯的等待時間，雖然A 220 L也很快，但就這一下，可能你的對手已經先發制人，提前你一步衝出去了。
至於頓挫，倒是這臺雙離合變速箱不可避免的問題，而在賓士家族中，那個招牌式的9AT變速箱也有同樣的問題，這不免讓我們產生好奇，A 220 L的雙離合，能達到9AT的水準嗎？
為此我們設計了一個測試，讓兩臺車以60千米/時速度滑行減速，自行降擋，用專業測試裝置記錄兩車的換擋頓挫。通過資料曲線分析，兩車均在3擋降2擋的過程中產生了一次最明顯的頓挫，巧合的是，頓挫產生的最大g值變化均為0.07g，不過C 260 L的9AT的換擋速度更慢，因此產生的拖拽感持續時間更長，體感上也是C 260 L的頓挫更突兀一些，從降擋這一點來看，A 220 L這臺雙離合變速箱的頓挫抑制還是強於C 260 L的9AT的。
不過你千萬不要因此認為A就比C強，在很多方面，C 260 L還是表現出更高一級別車型帶來的品質感，最明顯的就是噪音，在加速過程中A 220 L的噪音嘈雜感簡直讓人懷疑正在駕駛一輛賓士，說是10萬級別中國品牌的水平也不為過，而C 260 L在噪音抑制方面就要出色得多，即便傳到駕駛室的噪音也並不難聽，其實只是怠速時，兩車的噪音差別就很明顯，A 220 L很粗糙，而C 260 L要細膩得多。
操控方面，A 220 L同樣就像個年輕少年，它的懸架很緊實，併線和轉彎都能提供堅實的支撐，對於轉向的響應也是十分迅速，稍有不足的是方向盤對路面的回饋很弱，也很難從方向盤上感知前輪的極限。C 260 L雖然掛著賓士的名頭，相比3系這個同級運動標杆，依然在操控上有過人之處。它同樣有靈活的車身和底盤，轉向力度的調校也恰到好處，既提供了出色的駕駛感，又不會跟你較勁，後驅與抓地力出色的輪胎搭配，讓人覺得反倒是C 260 L開起來比A 220 L更加輕鬆自如，並且懸架在對顛簸的化解上，也是C 260 L更勝一籌，為此我們還做了減速帶測試，用資料直觀地為大家展現兩車的差異。
30公里/小時過減速帶時，A 220 L車身上的振動加速度最大有效值為1.3g，車內的振動加速度最大有效值為0.9g，C 260 L車身上的振動加速度最大有效值為1.1g，車內的振動加速度最大有效值為0.7g，可以看出C 260 L無論是車身上的振動還是車內的振動都小於A 220 L,這一點從我們的駕駛感官上也能夠明顯感受出來，C 260 L更為舒適一些。
輪胎是濾振的第一道防線，我們看下輪胎，A220使用了米其林的浩悅4，注重於舒適靜音的中端輪胎，C 260 L使用了馬牌ContiSportContact5，高階效能輪防爆胎，單從舒適性方面來說的話A 220 L的輪胎會佔一定的優勢，畢竟C 260 L輪胎扁平比只有35，還是防爆胎，理論上相對於A 220 L輪胎會比較硬，但是懸架結構和彈簧彈性強度同樣也是重要的影響因素。A 220 L採用的前麥弗遜懸架穩定性稍遜一籌，相對更大節距的彈簧也讓它更適合吸收低頻大載荷的振動，在這種高頻率的振動方面則不佔優勢。
說到最後，C 260 L上最讓人不滿的應該就是這臺代號為M264的1.5T發動機了，雖然加上48V微混技術，並且達到了和老款C 200相同的184馬力，但280牛·米的最大扭矩還是少了20牛·米，但日常駕駛會覺得相比老款的2.0T發動機，它的低轉速實在是太無力了，想獲得理想的加速感，轉速都得跑到3000轉以上，完全沒有一臺賓士應該有的從容。或許在當今節能減排的大趨勢下，環保、低油耗才是這臺發動機所注重的，正好這次我們也可以看下，兩臺車究竟哪個更省油。
經過四小時的奮戰，我們到達了油耗測試的終點。期間三四環城市路況的平均時速為34公里/小時，測試全程平均時速為40公里/小時，最高速度120公里/小時。A 220 L共加註燃油13.27升，行駛總里程185公里；C 260 L共加註燃油13.40升，行駛總里程183公里。實測得出賓士A 220 L的綜合油耗為7.2升/百公里，賓士C 260 L的綜合油耗為7.3升/百公里，雖說採用48V的賓士C無法單純與賓士A進行比較，但總得來說這兩臺車都取得了可以接受的成績。
加速測試，A 220 L有著絕對的領先優勢，只是在起步初期由於雙離合變速箱起步轉速無法太高，在前0.2秒g值略遜C 260 L，而後續憑藉著2.0T發動機更強的動力輸出，形成碾壓之勢，最終破百成績領先C 260 L 1.59秒，穩贏這一局。
不過在制動表現上，A 220 L的表現則不及C 260 L搶眼，八次測試中只有一次進入了40米大關，最好成績僅為39.49米，反觀C 260 L的連續八次制動成績全部剎到了38米以內，最好成績為36.45米。
賓士A 220 L的平均樁間速度為59.18公里/小時，繞樁過程中可以體會到A 220 L的轉向手感很好、方向精確，轉向助力在不同速度和角度下的力度也很自然，但A 220 L的ESP不能完全關閉，在快到極限的時候會干預駕駛；相比之下，C 260 L的平均樁間速度為61.13公里/小時，多連桿前懸架可以讓輪胎更好的接觸地面，提高車輛極限。從主觀感受方面也是覺得，還是C 260 L開起來更順滑更有節奏感。
總結：正如開頭部分所說，無論怎麼看，A 220 L在目前A級的產品序列中是一款值得推薦的車型，當然，這只是在AMG A 35 L沒有爆出更驚人售價的前提下。雖然配置相比A 200 L沒有太多提升，但發動機、後懸架、四驅等硬體上的提升都是後期無法換來的。從表現上來看，它的表現也足以對得起硬體上的提升。如果你執意選A，那麼A 220 L會是個靠譜的選擇，不過這個價位可選的也很多，相比C 260 L，確實性價比確實算不上高，從全域性的角度， C也會是更加明智的選擇。