近期，比亞迪等多家上市車企披露9月份公司銷售情況，整體來看，今年前9個月車企市場持續低迷，產銷持續下滑。而新能源汽車在上半年銷量大漲之後，下半年受多種因素影響，前9個月產銷也繼續下降。此外，隨著產銷遇冷，車企也迎來多事之秋，10月以來，已經有多家上市公司公告澄清“破產”之說。
市值排名前5大車企9月產銷同比均下滑
公開資料顯示，在巨集觀經濟增速回落 、投資放緩、購置稅優惠的透支消費等影響下，截至2019年6月份，中國汽車市場已連續12個月下滑，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力。預計2019年全年汽車銷量將再次出現同比負增長，且下滑幅度高於2018年。資料顯示，今年上半年，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。
按照申萬二級行業分類，“汽車-汽車整車”板塊市值前5家的公司分別為上海汽車集團股份有限公司（證券簡稱：集團，證券程式碼：600104.SH）、比亞迪股份有限公司（證券簡稱：比亞迪，證券程式碼：002594.SZ）、廣州汽車集團股份有限公司（證券簡稱：集團，證券程式碼：601238.SH）、長城汽車股份有限公司（證券簡稱：長城汽車， 證券程式碼：601633.SH）和重慶長安汽車股份有限公司（證券簡稱：長安汽車，證券程式碼：000625.SZ) 。
近期，上述五家公司均披露9月份產銷情況，資料顯示，9月份這5家公司汽車產銷均同比下滑，且今年前9個月累計產銷也均處於下滑中。
集團目前總市值為2795.85億元，排名第一。9月份公司產量為56.80萬輛，今年前9個月累計產量為434.62萬輛，累計產量同比下滑15.97%；9月份汽車銷量約為55萬輛，今年1-9月，累計銷量約為441.39萬輛，同比下降14.23%。整體來看，乘用車板塊、集團的合資品牌仍延續下滑趨勢，自主品牌表現較好。
其中，合資品牌方面，福斯9月銷量為17.71萬輛，同比下降5.8%，今年1-9月累計銷量為139.23萬輛，同比下降8.2%；通用9月銷量為14萬輛，同比下降23.3%，1-9月累計銷量為121.95萬輛，同比下降14.98%；通用五菱9月銷量為14.7萬輛，同比下降13.7%，1-9月累計銷量為112.72萬輛，同比下降24.64%。
自主品牌方面，乘用車9月銷量為5.7萬輛，同比增長9.7%，今年1-9月累計銷量為47.18萬輛，同比下降7.34%；大通9月銷量為1.51萬輛，同比增長65.4%，1-9月累計銷量為10.2萬輛，同比增長10.47%。
總市值1321.24億元排名第二的比亞迪披露公司今年9月份銷量快報。9月合計銷量40729輛，同比下降14.99%；其中新能源汽車銷量13681輛，同比下降50.97%；燃油汽車銷量27048輛，同比增長35.17%。今年1-9月，公司累計銷量335795輛，同比下降4.49%；其中新能源汽車銷量192620輛，同比增長34.31%；燃油汽車銷量143175輛，同比下降31.22%。
集團目前總市值1299.17億元，9月份公司汽車產量合計17.54萬輛，較去年同期下滑9.45%；今年前9個月累計產量為144.41萬輛，累計產量較去年同比下滑9.64%；公司9月份銷量為18.86萬輛，較去年同期下滑4.75%；今年前9個月累計銷量為150.80萬輛，累計銷量較去年同期下降3.21%。
長城汽車目前總市值為709.19億元排名第四。今年9月份公司共銷售新車10萬輛，同比增長15.33%。今年前9個月，長城汽車累計銷量達724113輛，較去年同期增長7.01%。
以總市值376.53億元排名第五的長安汽車，今年9月份汽車產量為16.31萬輛，同比下降15.3%；今年1-9月累計產量為123.28輛，同比下降21%；9月份共計銷量15.98萬輛，同比下跌8%；今年1-9月累計銷量為122.59萬輛，同比下跌23.6%。
除了在產銷方面的比較外，相關資料顯示，中國新能源汽車與傳統燃油車的產銷情況也呈現出不同的發展趨勢。
新能源汽車上半年高速增長，三季度乏力
資料顯示，新能源汽車包括純電動、插電混動、燃料電池等技術路線，前二者是新能源汽車的主體。和燃油汽車相比，新能源汽車具有普適性的積極意義在於節能減排，其維護國家能源安全戰略的意義重大。
資料顯示，2009年以來，財政補貼政策對推動新能源汽車產業發展方面發揮著積極的引導和撬動作用，中國新能源汽車產業規模也在近年來加速擴大。
得益於相對友好的補貼政策和技術水平不斷提升、產品力不斷增強等因素，今年上半年中國新能源汽車銷量達歷史之最。
據中國汽車工業協會資料統計，今年上半年中國新能源汽車產銷分別達61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，比上年同期分別增長 57.3%和56.6%。約相當於2018年全年的一半，接近2017年全年產銷。
然而，隨著新能源汽車產業高速發展，也逐漸暴露出了一些企業形成“補貼依賴症”，產業競爭力不強等新問題。今年下半年開始，受補貼退坡、透支因素尤其是營運車型透支因素開始產生影響，新能源汽車產銷同比呈現下降，且降幅擴大，新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑。
資料顯示，2019年7月，中國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%。2019年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
以上述比亞迪今年9月份的產銷情況為例，今年9月份比亞迪新能源汽車乘用車、純電動車、插電式混合動力分別較上年同期出現下滑。
具體來看，今年9月份比亞迪新能源汽車銷量為13681輛，去年同期為2.79萬輛，今年前9個月公司累計銷量為14.34萬輛，累計同比增長34.31%。其中，純電動車9月份的銷量為7359輛，今年累計銷量12.36輛，累計同比增長幅度達129.29%。插電式混合動力9月份銷量為5689量，去年同期銷量達1.29萬輛，年累計銷量同比下降23.52%。
燃油汽車銷量情況來看，今年9月份比亞迪燃油汽車銷量為2.70萬輛，較上年同期的2萬輛有所增加。全年整體來看，今年前9個月，比亞迪燃油汽車累計銷量為14.32萬輛，較去年同期的20.82萬輛，下降幅度為31.22%。新能源乘用車的增長勢頭高於傳統燃油車。
比亞迪2019年9月銷量資料（單位：輛）
上述資料來看，儘管9月份新能源車銷量同比上年出現下滑，但今年1-9月份累計銷量佔比上來看，新能源汽車銷量整體仍呈現34.31%的增長。
此外，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券簡稱：江淮汽車，證券程式碼：600418.SH）9月產銷快報顯示，9月份，公司售出新車3.17萬輛，同比下滑8.7%；2019年1-9月累計銷量32.08萬輛，同比減少11.27%。其中，9月份公司銷售5116輛純電動乘用車，同比減少24.17%，今年前9個月累計銷售4.90萬輛純電動乘用車，同比增長29.82%。
整體來看，江淮汽車9月份新能源車型也是同比下滑，但今年前9個月累計銷量處於增加態勢。
若銷量繼續下滑，則新能源汽車今年形勢也不容樂觀。因而如何在補貼政策退出之後探索出一條適合自身發展的破局求變之道，成為當下各車企最急需解決的問題。
多家公司澄清“破產”傳聞，車企步入多事之秋
隨著產銷遇冷，國內車企也步入了多事之秋。多家上市公司披露“破產”澄清公告。
10月11日，力帆實業（集團）股份有限公司（證券簡稱：力帆股份，證券程式碼：601777.SH）披露一則澄清公告稱，媒體報道中提及的力帆汽車年底將進入破產程式，經核實該情況不屬實。
力帆股份稱，公司沒有破產計劃，將繼續及時準確地履行資訊披露義務。目前公司負債較高，資金流動性壓力較大，根據目前中國汽車行業整行情況，未來發展可能面臨挑戰，公司也將積極採取多種應對措施降低風險。
根據力帆股份披露的8月份銷量來看，公司8月份汽車產銷同比大幅下滑。具體來看，8月份力帆股份新能源乘用車生產數量為218輛，同比下降85.05%，年累計生產量為1466輛，累計同比下降73.64%；傳統乘用車8月份生產數量為281輛，同比下降95.67%，今年累計生產數量為17485輛，年累計同比下降73.40%。
銷售方面來看，8月份，公司新能源乘用車銷售231輛，同比下降78.87%，年累計銷售量為1675輛，累計同比下降66.12%；傳統乘用車8月份銷售197輛，同比下降96.87%，今年累計銷售數量為21633輛，年累計同比下降68.94%。
此外，披露澄清公告的還有眾泰汽車股份有限公司（證券簡稱：眾泰汽車，證券程式碼：000980.SZ），10月11日，眾泰汽車公告稱，關注到相關媒體在網路上釋出的《獵豹、眾泰等車企被爆將進入破產清算，共涉及500億壞賬》的報道。公司表示，目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程式的情況。
資料顯示，眾泰汽車系以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業。今年上半年公司，眾泰汽車完成銷售收入50.40億元，同比下降50.83%；歸屬於上市公司股東淨利潤-2.90億元，同比下降195.37%。業績表現堪憂。
汽車市場產銷低位執行，除了上述被傳出“破產”訊息外，不少車企更是靠出售相關房產挽救業績，整個車企行業形勢嚴峻。
需要說明的是無論是新能源汽車還是傳統燃油汽車，眼下車企都走在一個轉型的關鍵路口。雖然補貼退坡短期來看對整個新能源汽車產業帶來“陣痛”，但從長遠來看，補貼逐步退出也將引導新能源汽車行業進入新的競爭格局中，這對企業的核心技術、產品品質以及良好的服務這些綜合實力提出了更高要求。對於重點依靠傳統的燃油汽車的企業來說，轉型變革也成為突破困局的一個重要手段。