別克Encore算是國內最早進軍合資小型SUV市場的車型，主打年輕運動的它引領了一股新潮流，時隔7年別克再次推出了全新一代Encore。全新一代Encore不僅外形更有活力，同時換裝的1.3T發動機也有更強的動力表現，總的來說進步很大，但卻始終有一個問題困擾著大家，那就是三缸發動機。全新一代Encore搭載的是1.3T三缸發動機，對於很多消費者來說很難接受，並且不看好它，都對三缸發動機的穩定性存在疑慮。其實無論是什麼發動機，還要看廠家對車輛的調教，那麼全新一代Encore會有怎樣的表現呢？一起來看看。

“胖仔”變身帥氣小夥

內飾用料豐富 乘坐空間舒適

加速輕快 車內抖動不明顯

Encore20T車型的加速感受十分輕快，它所搭載的1.3T發動機的最大扭矩轉速區間為1500-4000轉，基本涵蓋了日常駕駛所需的轉速區間，所以無論是起步還是中段加速，Encore都表現的十分輕鬆。不過中後段加速略顯疲軟，這也是小排量渦輪增壓發動機一貫的“毛病”，但其整體動力表現完全足夠家用了。

其實三缸發動機的抖動是不是明顯根本不用討論，這是無法避免的，最重要的其實還是車內的感受。目前廠家都會針對三缸發動機增加平衡軸以及調整發動機安裝角度，也會通過車身剛性的提升以及懸架的調節，來儘可能抑制發動機抖動傳到車內。就Encore來說，在車內幾乎感覺不到明顯的發動機抖動，怠速的時候油門和座椅會有很細微的振動，其他時候根本感覺不出來。

編輯總結：相比老款車型，全新一代Encore在顏值、內飾、動力等方面都有顯著提升，從其產品力來看，與目前當紅的本田Vezel、本田XR-V、福斯T-cross等主流小型SUV有著正面競爭的實力，但全系僅提供三缸發動機仍是其自身短板，畢竟有不少消費者對三缸發動機心存芥蒂。就以自家的Excelle來說，在2017年月均銷量能達到3萬輛，可全系換成三缸發動機後銷量開始一路下跌，單月銷量甚至不到2萬，現在隨著市場終端優惠接近5萬元，銷量才有所回升。此外，與Encore同級別的雪佛蘭Trax也是全系三缸發動機，8月銷量僅有4071輛，而本田XR-V和本田Vezel的8月銷量則分別為9605輛和1萬輛。從這些資料可以看出，三缸發動機的影響還是很大的，對於全新一代Encore來說亦是如此，前期可能得不到消費者認可，未來隨著終端優惠力度的加大，或許有望在銷量上有所建樹。