2019年不僅是汽車行業持續陰沉的一年，更是相關政策調整最多的一年。從年初汽車下鄉政策到年中國五、國六轉換，汽車行業的政策變化可謂一刻不停歇。

現在“十一”黃金週的市場表現如何還尚未得知，但是“雙積分”政策和市場監管總局對新能源汽車事故報告制度等又再一次走上更新之路，加之各地開始逐漸取消限購和對油電混動產品越來越友好之後，原本“綠牌”所享受的特權似乎正在被削弱。所以你還會因為限行問題選擇新能源汽車，而不是更符合當下環境需求的油電混動汽車嗎？

油電混動迎來機遇，廣東地區政策最優

新的“雙積分”政策涉及到多項內容調整，例如積分計算方法、傳統能源乘用車定義劃分、明確低油耗標準等。其中關於雙積分計算方法一項新增了：企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值，是指新能源汽車不參與核算的企業平均燃料消耗量實際值。

這樣就說明，過去車企大力發展新能源車產業，企圖以此抵消大排量車型油耗積分的行為，將成為一場徒勞。

此前因為國家鼓勵發展新能源汽車產業，再加上“雙積分”政策一出臺，車企紛紛加速佈局新能源汽車，甚至大言不慚地認為國內純電動汽車將在短期內超越全球成為行業第一。現實則是，特斯拉的工廠已經開到國內，中國產後的特斯拉已經可以享受國家相關補貼，並且在全球範圍內，特斯拉仍然是最成功也是最暢銷的純電動車品牌，Model 3更是在歐美國家持續重新整理著使用者對電動車的認知。

相比之下，國內電動車產業的發展方向，似乎從一開始就和銷量無關，只與政策導向掛鉤。包括造車新勢力的崛起，一定程度上也是藉機行事，落到實處的交付量、產品品質等問題依然層出不窮，當然這點特斯拉也不靠譜，可見純電動汽車別說超越全球，起步就沒站穩。

此番“雙積分”政策對於積分計算的調整，也終於能將車企對新能源汽車不顧品質盲目佈局的熱火澆熄。一來可以繼續讓車企有時間持續探索內燃機的天花板，再則新能源汽車也能有機會冷靜下來，客觀理性地發展前行。

此外，新的“雙積分”政策中還鼓勵低油耗汽車，而工信部在此前也早已提出對低油耗的非插電混動車型給予積分上的優待。

顯然，日系車最拿手的油電混動系統在新的演算法下，其優勢更直觀也更凸顯，加之廣州地區還出臺相關政策，對本田和豐田的油電混動車型予以地方補貼，也是屬於理性降低燃油消耗時，對新能源之外，同樣有效降低油耗的能源動力形式的鼓勵。

再加上當下本田和豐田還對部分油電混動產品提供1-2萬元不等的終端優惠，站在長遠用車角度考慮，無論是燃油經濟性還是用車成本，包括日常出行的行駛品質、駕乘感受等綜合考慮，油電混動車型著實屬於當下所有能源形式中效率最高的。

取消限購後，“綠牌”特權將被進一步削弱

隨著新能源汽車自燃事故的發生率越來越高，市場監管總局在“十一”節後對新能源汽車事故報告制度進行了新一輪的加強規範。

新的《補充通知》中明確指出，生產者在新能源汽車發生冒煙、起火事故後，應在事故發生12小時內向市場監管總局報告，如造成人員傷亡或重大社會影響，則應該在6小時內報告。同時在事故發生後，應主動排查同型號、同批次或同樣零部件的車輛，如存在隱患，則應及時召回等。

或許這份《補充通知》更多是對車企的規範和嚴格要求，表面上看對使用者的幫助不是很大。例如當中沒有提到生產者應當如何向用戶告知相關情況等問題。但面對新能源汽車總量的飛速提升，以及產品品質問題頻出，市場監管總局對生產者要求越規範，日後在生產製造時，生產者自然會更加重視產品品質問題，避免事故發生。一定程度上也算從源頭防止事故發生。

除此之外，隨著國家鼓勵取消各地對汽車限購的政策開始逐漸落實，部分城市已經無需再搖號排隊購車了。一旦需求的閘口被放開，汽車市場將會增添新的活力。而面對新能源汽車不穩定因素的增多，當限行、限購不再是重大問題時，“綠牌”過去特有的屬性就會被削弱，此時傳統燃油車和油電混動車的優勢又會重新回到需求頂端。

鼓勵多種燃料形式，傳統燃油車的壽命被延長

在“雙積分”徵求意見稿中，關於傳統能源乘用車的定義，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者是醇醚燃料等乘用車（含非插電混合動力乘用車）。也就是說，在傳統汽油之外，車用燃料的多元化也將成為政策鼓勵的新方向。

據了解，山西太原正在逐步展開全面替換傳統汽油為乙醇汽油的區域性措施。由此可見，傳統燃油車的壽命將因此被再度延長，更不會出現先前預期的，所謂“純電動車崛起的那天就是燃油車死亡的那天”。至少從源頭燃料形式上來看，傳統燃油車依然比新能源汽車更環保，畢竟火力發電的汙染才更大。

總之，當下汽車行業的相關政策對傳統燃油車越來越友好，新能源汽車雖然依舊是未來汽車行業的最終發展方向，但是面對技術、市場等各方面還不夠成熟的國內用車環境，想靠新能源汽車彎道超車必然是痴心妄想，傳統燃油車，尤其是油電混動汽車，依然是當下環境中最好的出行方案。