6月20日，2020年粵港澳大灣區國際車展正式開幕，作為國內車市重啟後又一次重要的大型國際車展，其重要性可想而知，車企們都是“摩拳擦掌”。而對於大本營在吉林長春的-福斯來說，雖然此次是“客場作戰”，但由TAYRON、TAYRONX、Magotan、CC、探歌、Golf、Bora·純電、Bora等車型組成的全明星產品矩陣，卻是實打實拿出了主場作戰的氣勢。

而這次-福斯展臺的核心重頭戲，則是-福斯TAYRONX的全球首發，並公佈預售區間為23.6-29.6萬元。同時，官方還公佈了三大購車禮遇，分別為購置稅補貼（2萬元）、服務禮（5年15萬公里質保，免費基礎保養5次）、老使用者購車禮。

TAYRON是-福斯的功勳車型，自上市以來市場表現一直不錯。上市才三月銷量即突破萬輛，去年底曾連續4月銷量突破2萬輛，今年前5個月更以超過5萬輛的成績，排名合資SUV市場前五。在TAYRON依然強悍善戰時候，-福斯推出TAYRONX，有了這兩款車攜手挑戰中高階SUV市場，相信會進一步推動-福斯品牌繼續向上。正如-福斯銷售有限責任公司總經理董修惠所說“TAYRONX 是-福斯踐行品牌向上的核心力量。”

近年來，隨著年輕消費群體的日益崛起，高顏值、高品質的轎跑SUV產品逐漸成為汽車市場競爭的又一重點。基於對這一趨勢的洞察和需求的把握，-福斯也迅速帶來TAYRONX這一全新轎跑SUV車型，展現了面向未來的快速變革和大膽實踐。

在這個看臉的時代，一款車能否打動消費者的購買慾，好看的外表顯得尤為關鍵。在造型設計上，TAYRONX由內而外散發著年輕氣息，充滿了潮流感和未來感。其中給軲轆哥印象最深的幾點設計：大面積的星鏈式中網、大溜背小鴨尾、大尺寸雙色輪轂、雙邊四出排氣、R-Line套件，不得不說，這很“轎跑”，也足夠驚豔眾人。

內飾上，也十分豪華且具有科技感，大面積真皮包裹，大尺寸液晶儀表盤、大尺寸中控等等。而新車車身尺寸為4626/1860/1662mm，軸距為2730mm，與同級別相比算不上優勢很大。不過，其後排空間也沒因為大溜背的設計而顯得十分侷促，基本有腿部兩拳和頭頂一拳的間隙。

當下的年輕消費者追求速度，對車輛的操控效能和功能需求也同樣迫切。動力方面，TAYRONX將搭載一臺2.0T高低功率渦輪增壓發動機，並且提供DCC動態底盤系統、5種駕駛模式選擇，而部分車型還將配備博格華納智慧四驅系統。

TAYRONX的未來展望

說實話，目前轎跑SUV這個細分市場仍屬小眾，暫時沒有一款轎跑SUV車型的銷量可以進入排行榜前排。不過，市場的走向從來都是不可控，總有各種奇蹟發生。其實，不難發現近兩年越來越多品牌投入到了轎跑SUV行列，說不定這領域真的會被“燒旺”。

面對這個潛力無限的細分市場，-福斯為何首先推出的是TharuX，作為轎跑SUV的先遣部隊呢？首先，研發一款全新轎跑SUV，需要耗費大量人力物力財力，直接在現有車型上改造能更好的抵禦風險。其次，Tharu在-福斯產品譜系裡地位很重要，不僅是品牌目前的旗艦SUV車型，更是銷量擔當。

所以鑑於Tharu的重要地位，-福斯或許想先讓TharuX“先試試水”，如果效果好再考慮大規模“入侵”。軲轆哥認為，-福斯或許並沒有太在意TharuX未來的銷量表現，畢竟轎跑SUV市場未來發展狀況尚不確定。而現在Tharu賣得很不錯，銷售壓力不大，TharuX的更大意義不在於貢獻銷量，而是提升品牌的層級，豐富品牌的矩陣，為品牌注入更年輕運動的元素。

不過雖然這麼說，但是對於TharuX未來的銷量表現，還是有著小小期待，因為在合資品牌轎跑SUV這個細分市場領域，目前仍舊是一片空白，尚有很大的紅利空間可以收割。-福斯選擇此時進軍該領域，不失為明智之舉，Tharu也能因此獲得先入為主的優勢，或許可以實現銷量上的小小爆發。

粵港澳大灣區車展上首發TAYRONX，對-福斯來說，只是小牛試刀，更多的精彩，還陸續有來。但不容忽視的是，大灣區或成中國未來經濟增長極，而華南區也是-福斯必爭之地。透過這次首發，我們也足以窺視出-福斯對華南市場的重視。

由於今年的疫情影響和市場競爭加劇，TharuX也會面臨越來越大的壓力和挑戰，希望它能及時把握先機，以合適價格入市，並在市場站穩腳跟。我們期待它的上市。