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中國汽車行業的未來在哪裡?

大而不強公認是中國汽車工業的寫照,沒有世界級技術,沒有世界級產品,沒有世界級品牌,沒有世界級企業。如何突破這一局面,讓產業鏈既大且強,新能源汽車是關鍵點。

發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。頂層設計的藍圖已經繪製,歸根結底要回歸到產品上,消費者願不願意拿出真金白金購買中國品牌新能源汽車,才是最樸實的道理。換句話說,放在在限購城市,消費者願意購買的新能源車型是什麼?

今年想要購車的消費者心情應該是一波三折。一方面,國內經濟不斷下行,未來充滿不確定性,該不該捂緊手裡的錢包?另一方面,今年車市不景氣,各家車企的促銷力度很大,該不該把握這一波機會?

正在猶豫中發現,上海率先實施國六排放標準了,國內眾多城市也不甘落後,北京、天津、成都、杭州、南京等重點地區也都陸續落實。購車標準又發生了改變,要買一輛排放標準更高的車,如果新車選擇國五車型,未來不可避免面臨產品年檢、保值風險,以及道路使用權限制。如果選擇最新的國六車型,購車成本必然增加不少。

品牌各有千秋

一些新潮的消費者考慮購買一輛新品牌車型。這幾年新勢力造車廣受關注,不過造車是個費錢的事兒,一旦面臨補貼退坡,根基較為薄弱的造車勢力立馬後勁不足。一些家底不夠厚實的車企開始漲價或釋出相關政策。

在接下來的時間裡,新能源補貼會繼續減少,直至2021年新能源汽車補貼將全部退出。更嚴重的是,假如一些新品牌車企沒有撐過去,消費者又剛好買到了這個品牌,那麼後續車輛的維護保養,乃至保值率都是一個大問題。在車市艱難時期,只有有技術有資金的車企才能撐到最後,新勢力前景尚不明朗,出手需要謹慎。

大部分消費者依然想購買一個成熟的品牌。合資品牌一方面有技術底蘊,另一方面品牌形象不錯,特別是德系車,一向受到國人追捧。依託於燃油車領域不錯的口碑,德系合資品牌以插混市場為切口,悄然攻佔國內插混市場。

比如說,上汽福斯Passat插電式混合動力版在今年1-6月總共銷售了13,561輛,奪得了上半年的合資混動車型的銷量冠軍。BMW5 Series插電混動版2019年7月銷量為2752輛,在7月新能源汽車銷量排行榜上排名第五。在一些限購城市,部分消費者希望購買一輛高階的混合動力車型,這個時候BMW5 Series插電混動版就映入眼簾。此外,BMW網約車業務“ReachNow即時出行”已經在成都開始運營,有一部分BMW5 Series插電混動版投入使用。

​這裡有一個問題在於,德系合資目前推出的插混車型雖然產品力和品牌都無可挑剔,但價格都不便宜,主打中高階市場。Passat插電混動、TiguanL插電混動售價都在30萬元級別,BMW5 Series插電混動和奧迪A6L插電混動在50萬元級別,BMWX1插電混動也接近40萬元。高昂的售價讓大部分消費者望而卻步。

除了德系,日系合資品牌近幾年也是勢頭漸起,並且日系車向來以省油著稱。此前日系車一直推弱混,但中國政策對插混和純電才歸為新能源汽車一類,為此日系車也帶來其插混車型。

不過日系插混車型主打技術牌,和同價位的自主品牌相比,價格也並不便宜。消費者選購一輛日系合資插混,還不如購買一輛自主品牌插混。

自主品牌插混家轎第一

自主品牌近幾年的進步有目共睹,在外形內飾設計、整車製造等方面,中國產車的質感都有大幅進步。作為本土品牌,自主品牌更為了解國內市場,加上新能源方面轉型較早,近些年持續研發新能源技術,產品有大幅進步。

​作為上汽集團大力發展的自主品牌,榮威成為發展新能源汽車的佼佼者。家轎是各廠家必爭之地,今年8月榮威A+級家轎ei6 PLUS銷量為1240輛,不僅位列8月插電混動汽車排行榜第四,並且奪得自主品牌插電混動家轎銷量第一。

作為自主品牌插混家轎第一,榮威ei6 PLUS在眾多新能源車型中,無論是顏值,亦或是產品力都可圈可點。我們就以榮威ei6 PLUS為例,來看看自主品牌目前的實力如何?

滿足史上最嚴國六B標準

首先在排放標準上,隨著國六陸續實施,國五標準的汽車保值率有待商榷,購買國六車型才是更好的選擇。在合資品牌中,仍有新能源車型使用國五標準。

榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒迴圈技術,在滿電狀態,新車綜合油耗低至 1.5L/100km;車輛還能實現快速自適應調整電量儲備,保證電池始終不虧電,即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。

不僅省油,而且榮威ei6 PLUS直接跨過國六A,達到國六B的排放標準。因為國六過於嚴格,所以分為兩個階段來實施,即為國六B和國六B,其中國六B作為史上最嚴排放標準,已經超過歐洲最高標準。

​加量不加價

其次,如何保證在補貼退坡後,依然能夠給消費者帶來實惠。補貼退坡後,一些車企迫於成本原因選擇漲價應對;而合資企業也看準退坡時機,紛紛推出強混車型,配合合資品牌較強的影響力,銷量也不錯。

反觀背靠大集團的自主品牌,新能源汽車技術累積多年,在補貼退坡的關口,不僅不加價,而且產品力更強。在補貼退坡後,榮威就提出各車型均不漲價,甚至對部分車型進行了加量還優惠的政策。

於今年7月全新上市的榮威ei6 PLUS,換掉了1.0T的3缸機,採用成熟、穩定,動力更強1.5T的4缸發動機,滿足最新的國六排放標準,還搭載了全新二代10速EDU,相比2017款ei6,價格還優惠了2萬左右。

這個10速EDU二代電驅變速箱,10個擋位中,發動機有6擋變速,電機實現4擋變速,在不同的車速和工況下,都能有更好的效率或動力,可以將高效的轉速區間覆蓋到更廣的車速範圍,也可以優化低速情況下的扭矩輸出。並且,電機與發動機都有相互獨立的齒比設計,能靈活提供合適的傳動比,實現動力、平順和能耗的最佳平衡。

外觀內飾更新潮

在顏值當道的今天,榮威ei6 PLUS也是一枚小鮮肉。和老款車型相比,ei6 PLUS顯得更為時尚運動。目前前臉都流行大嘴,新車也有更大的進氣格柵,更運動化的前包圍,還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾,改動雖小,但讓整車更加運動和年輕。

榮威品牌的設計近幾年有口皆碑,整體設計大氣時尚,相比於很多合資品牌來說,榮威的設計無疑更討國人歡心。對於年輕消費群體而言,更加運動的ei6 PLUS更具吸引力。

​至於內飾,編輯一向推薦自主品牌,特別是榮威近幾年主打網際網路汽車的概念。ei6 PLUS採用雙屏設計,豪華車上都不常見的12.3英寸全液晶互動式虛擬儀表,可與10.4英寸中控大屏雙屏互聯,方便又安全, 讓使用者享受更智慧便捷的出行體驗。

ei6 PLUS車內只有少量的物理按鍵,語音控制可以解決大部分需求。在實際的使用中,不僅僅是能夠帶來行車幫助,還增加了駕車的趣味性。比如在駕駛時,一句“你好斑馬”就可以探索出很多東西,現在的語音控制不是說淺顯的對話,播放一首音樂而已,還可以控制雨刮空調等車輛硬體,並且可以跟斑馬系統一起玩遊戲。相信未來進行OTA升級來改善車輛效能都在意料之中。

配置顯良心

在不同配置的設定上,ei6 PLUS也極為厚道。市面上很多車型,低配太過寒酸,高配不太實用,加上現在經濟不景氣,新能源車補貼退坡,預算有限,消費者大多都購買中配。而ei6 PLUS三款配置都設定地極為合理。

ei6 PLUS共推出三款車型,其中中配車型50T 網際網路榮耀旗艦版(15.78萬元)對比入門版50T 4G互聯榮耀豪華版(14.78萬元)僅貴了1萬元,增加了主駕駛電動座椅、前排側氣囊、定速巡航、10.4英寸中控屏(幷包含斑馬智行等功能),大大提高了日常駕駛的便捷性和舒適性。

​榮威ei6 PLUS頂配車型網際網路榮耀智尊版(17.88萬元)與中配有著2.1萬元的價格差,主要升級包含:17寸輪轂(標配為16寸)、LED大燈、雙區空調(帶空氣品質控制系統)、四一觸式防夾車窗、前排座椅加熱、自動大燈、自動雨刷、360度全景影像等。

入門版不寒酸,中配車型已經足夠日常使用,至於頂配車型,對於追求配置的使用者而言,也是一個好的選擇。

另外ei6 PLUS的售價放在一輛A+級別的插電式混動動力轎車上,絕對算是良心價。15.78萬元不僅僅買到了國六B排放標準,還有A+級別大空間、新的4缸機混動系統、一系列豪華配置,在限購城市還可以獲得一個免費的牌照,在補貼退坡後的今天,ei6 PLUS加量不加價,絕對是物超所值。

保有量大後續保值率無憂

國六排放標準讓ei6 PLUS保值率上升,市場保有量也讓ei6 PLUS保值有更好的市場基礎。ei6自上市以來,銷量一直持續領先。在2017年,ei6銷量為8,925輛;到了2018年,銷量暴漲3倍達到30,166輛;今年8月ei6 PLUS銷量為1240輛,不僅位列8月插電混動汽車排行榜第四,並且奪得自主品牌插電混動家轎銷量第一。此外,今年前8月累計銷量突破萬輛,達10517輛。

保有量越大,車輛越保值。不僅僅是ei6廣受市場歡迎,榮威品牌從2015年銷售98,483輛,到2018年的460,251輛。其中,榮威RX5現在已經擁有22萬車主,其混動車型eRX5更是與ei6並稱“小e雙子星”。消費者的眼睛永遠是雪亮的,正是因為榮威不斷地進步,才會有口皆碑,車主相互推薦,在車市並不景氣的情況下,依然是每年兩位數同比增長。

​不破不立,在車市下行期,有車企會倒下,也有車企會跟上時勢實現品牌向上。上汽乘用車是國內發展新能源汽車較早的企業,在汽車電氣化變革的今天,榮威品牌背靠上汽積累的技術資源,抓住了國內新能源汽車市場,成為近幾年來增速最快的新能源品牌。在各大陣營發力新能源的今天,作為自主品牌插混家轎第一,榮威ei6 PLUS給自主品牌插混家轎“打了一個樣兒”。如果說在限購城市,選出一款最值得購買的新能源車型,榮威ei6 PLUS必然是其中之一。

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