中國汽車行業的未來在哪裡？

大而不強公認是中國汽車工業的寫照，沒有世界級技術，沒有世界級產品，沒有世界級品牌，沒有世界級企業。如何突破這一局面，讓產業鏈既大且強，新能源汽車是關鍵點。

發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。頂層設計的藍圖已經繪製，歸根結底要回歸到產品上，消費者願不願意拿出真金白金購買中國品牌新能源汽車，才是最樸實的道理。換句話說，放在在限購城市，消費者願意購買的新能源車型是什麼？

今年想要購車的消費者心情應該是一波三折。一方面，國內經濟不斷下行，未來充滿不確定性，該不該捂緊手裡的錢包？另一方面，今年車市不景氣，各家車企的促銷力度很大，該不該把握這一波機會？

正在猶豫中發現，上海率先實施國六排放標準了，國內眾多城市也不甘落後，北京、天津、成都、杭州、南京等重點地區也都陸續落實。購車標準又發生了改變，要買一輛排放標準更高的車，如果新車選擇國五車型，未來不可避免面臨產品年檢、保值風險，以及道路使用權限制。如果選擇最新的國六車型，購車成本必然增加不少。

品牌各有千秋

一些新潮的消費者考慮購買一輛新品牌車型。這幾年新勢力造車廣受關注，不過造車是個費錢的事兒，一旦面臨補貼退坡，根基較為薄弱的造車勢力立馬後勁不足。一些家底不夠厚實的車企開始漲價或釋出相關政策。

在接下來的時間裡，新能源補貼會繼續減少，直至2021年新能源汽車補貼將全部退出。更嚴重的是，假如一些新品牌車企沒有撐過去，消費者又剛好買到了這個品牌，那麼後續車輛的維護保養，乃至保值率都是一個大問題。在車市艱難時期，只有有技術有資金的車企才能撐到最後，新勢力前景尚不明朗，出手需要謹慎。

大部分消費者依然想購買一個成熟的品牌。合資品牌一方面有技術底蘊，另一方面品牌形象不錯，特別是德系車，一向受到國人追捧。依託於燃油車領域不錯的口碑，德系合資品牌以插混市場為切口，悄然攻佔國內插混市場。

比如說，上汽福斯Passat插電式混合動力版在今年1-6月總共銷售了13,561輛，奪得了上半年的合資混動車型的銷量冠軍。BMW5 Series插電混動版2019年7月銷量為2752輛，在7月新能源汽車銷量排行榜上排名第五。在一些限購城市，部分消費者希望購買一輛高階的混合動力車型，這個時候BMW5 Series插電混動版就映入眼簾。此外，BMW網約車業務“ReachNow即時出行”已經在成都開始運營，有一部分BMW5 Series插電混動版投入使用。

​這裡有一個問題在於，德系合資目前推出的插混車型雖然產品力和品牌都無可挑剔，但價格都不便宜，主打中高階市場。Passat插電混動、TiguanL插電混動售價都在30萬元級別，BMW5 Series插電混動和奧迪A6L插電混動在50萬元級別，BMWX1插電混動也接近40萬元。高昂的售價讓大部分消費者望而卻步。

除了德系，日系合資品牌近幾年也是勢頭漸起，並且日系車向來以省油著稱。此前日系車一直推弱混，但中國政策對插混和純電才歸為新能源汽車一類，為此日系車也帶來其插混車型。

不過日系插混車型主打技術牌，和同價位的自主品牌相比，價格也並不便宜。消費者選購一輛日系合資插混，還不如購買一輛自主品牌插混。

自主品牌插混家轎第一

自主品牌近幾年的進步有目共睹，在外形內飾設計、整車製造等方面，中國產車的質感都有大幅進步。作為本土品牌，自主品牌更為了解國內市場，加上新能源方面轉型較早，近些年持續研發新能源技術，產品有大幅進步。

​作為上汽集團大力發展的自主品牌，榮威成為發展新能源汽車的佼佼者。家轎是各廠家必爭之地，今年8月榮威A+級家轎ei6 PLUS銷量為1240輛，不僅位列8月插電混動汽車排行榜第四，並且奪得自主品牌插電混動家轎銷量第一。

作為自主品牌插混家轎第一，榮威ei6 PLUS在眾多新能源車型中，無論是顏值，亦或是產品力都可圈可點。我們就以榮威ei6 PLUS為例，來看看自主品牌目前的實力如何？

滿足史上最嚴國六B標準

首先在排放標準上，隨著國六陸續實施，國五標準的汽車保值率有待商榷，購買國六車型才是更好的選擇。在合資品牌中，仍有新能源車型使用國五標準。

榮威ei6 PLUS的1.5T發動機採用米勒迴圈技術，在滿電狀態，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實現快速自適應調整電量儲備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。

不僅省油，而且榮威ei6 PLUS直接跨過國六A，達到國六B的排放標準。因為國六過於嚴格，所以分為兩個階段來實施，即為國六B和國六B，其中國六B作為史上最嚴排放標準，已經超過歐洲最高標準。

​加量不加價

其次，如何保證在補貼退坡後，依然能夠給消費者帶來實惠。補貼退坡後，一些車企迫於成本原因選擇漲價應對；而合資企業也看準退坡時機，紛紛推出強混車型，配合合資品牌較強的影響力，銷量也不錯。

反觀背靠大集團的自主品牌，新能源汽車技術累積多年，在補貼退坡的關口，不僅不加價，而且產品力更強。在補貼退坡後，榮威就提出各車型均不漲價，甚至對部分車型進行了加量還優惠的政策。

於今年7月全新上市的榮威ei6 PLUS，換掉了1.0T的3缸機，採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機，滿足最新的國六排放標準，還搭載了全新二代10速EDU，相比2017款ei6，價格還優惠了2萬左右。

這個10速EDU二代電驅變速箱，10個擋位中，發動機有6擋變速，電機實現4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力，可以將高效的轉速區間覆蓋到更廣的車速範圍，也可以優化低速情況下的扭矩輸出。並且，電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。

外觀內飾更新潮

在顏值當道的今天，榮威ei6 PLUS也是一枚小鮮肉。和老款車型相比，ei6 PLUS顯得更為時尚運動。目前前臉都流行大嘴，新車也有更大的進氣格柵，更運動化的前包圍，還有霧燈區域採用了魚骨形鍍鉻裝飾，改動雖小，但讓整車更加運動和年輕。

榮威品牌的設計近幾年有口皆碑，整體設計大氣時尚，相比於很多合資品牌來說，榮威的設計無疑更討國人歡心。對於年輕消費群體而言，更加運動的ei6 PLUS更具吸引力。

​至於內飾，編輯一向推薦自主品牌，特別是榮威近幾年主打網際網路汽車的概念。ei6 PLUS採用雙屏設計，豪華車上都不常見的12.3英寸全液晶互動式虛擬儀表，可與10.4英寸中控大屏雙屏互聯，方便又安全, 讓使用者享受更智慧便捷的出行體驗。

ei6 PLUS車內只有少量的物理按鍵，語音控制可以解決大部分需求。在實際的使用中，不僅僅是能夠帶來行車幫助，還增加了駕車的趣味性。比如在駕駛時，一句“你好斑馬”就可以探索出很多東西，現在的語音控制不是說淺顯的對話，播放一首音樂而已，還可以控制雨刮空調等車輛硬體，並且可以跟斑馬系統一起玩遊戲。相信未來進行OTA升級來改善車輛效能都在意料之中。

配置顯良心

在不同配置的設定上，ei6 PLUS也極為厚道。市面上很多車型，低配太過寒酸，高配不太實用，加上現在經濟不景氣，新能源車補貼退坡，預算有限，消費者大多都購買中配。而ei6 PLUS三款配置都設定地極為合理。

ei6 PLUS共推出三款車型，其中中配車型50T 網際網路榮耀旗艦版（15.78萬元）對比入門版50T 4G互聯榮耀豪華版（14.78萬元）僅貴了1萬元，增加了主駕駛電動座椅、前排側氣囊、定速巡航、10.4英寸中控屏（幷包含斑馬智行等功能），大大提高了日常駕駛的便捷性和舒適性。

​榮威ei6 PLUS頂配車型網際網路榮耀智尊版（17.88萬元）與中配有著2.1萬元的價格差，主要升級包含：17寸輪轂（標配為16寸）、LED大燈、雙區空調（帶空氣品質控制系統）、四一觸式防夾車窗、前排座椅加熱、自動大燈、自動雨刷、360度全景影像等。

入門版不寒酸，中配車型已經足夠日常使用，至於頂配車型，對於追求配置的使用者而言，也是一個好的選擇。

另外ei6 PLUS的售價放在一輛A+級別的插電式混動動力轎車上，絕對算是良心價。15.78萬元不僅僅買到了國六B排放標準，還有A+級別大空間、新的4缸機混動系統、一系列豪華配置，在限購城市還可以獲得一個免費的牌照，在補貼退坡後的今天，ei6 PLUS加量不加價，絕對是物超所值。

保有量大後續保值率無憂

國六排放標準讓ei6 PLUS保值率上升，市場保有量也讓ei6 PLUS保值有更好的市場基礎。ei6自上市以來，銷量一直持續領先。在2017年，ei6銷量為8,925輛；到了2018年，銷量暴漲3倍達到30,166輛；今年8月ei6 PLUS銷量為1240輛，不僅位列8月插電混動汽車排行榜第四，並且奪得自主品牌插電混動家轎銷量第一。此外，今年前8月累計銷量突破萬輛，達10517輛。

保有量越大，車輛越保值。不僅僅是ei6廣受市場歡迎，榮威品牌從2015年銷售98,483輛，到2018年的460,251輛。其中，榮威RX5現在已經擁有22萬車主，其混動車型eRX5更是與ei6並稱“小e雙子星”。消費者的眼睛永遠是雪亮的，正是因為榮威不斷地進步，才會有口皆碑，車主相互推薦，在車市並不景氣的情況下，依然是每年兩位數同比增長。

​不破不立，在車市下行期，有車企會倒下，也有車企會跟上時勢實現品牌向上。上汽乘用車是國內發展新能源汽車較早的企業，在汽車電氣化變革的今天，榮威品牌背靠上汽積累的技術資源，抓住了國內新能源汽車市場，成為近幾年來增速最快的新能源品牌。在各大陣營發力新能源的今天，作為自主品牌插混家轎第一，榮威ei6 PLUS給自主品牌插混家轎“打了一個樣兒”。如果說在限購城市，選出一款最值得購買的新能源車型，榮威ei6 PLUS必然是其中之一。