自動變速箱發展至今，無論是換擋速度和邏輯，還是傳動效率，都已經全面超越了手動變速箱。從理性的角度來看，成本，或許是消費者選擇一臺手動擋車型的唯一理由。但總有一些人，熱愛手排的行雲流水、鍾情油離配合的嫻熟腳技，他們像一群孩子、一群因為熱愛而毫無顧忌的孩子。

所幸，對汽車運動有追求的廠商，並沒有忽視這人數不多的“孩子們”。在這個逐利的時代，雖然需要考量開發成本，卻依然在自家最具代表性的產品上保留了手動擋版本，它們極有可能成為站在“孩子們”面前最後的禮物。

Foucs RS

作為國內為數不多能從官方渠道買得到的手動擋效能車，Foucs RS只有手動擋車型可選，可謂純粹。Foucs RS是一臺四驅車型，很明顯福特想提供一臺真正跑得快的產品，而不是一臺配了手動擋的玩具。不過，福特為其提供了漂移模式，還有近乎“傻瓜式”的起漂設定，讓這臺車的可玩性更高了。所以，即使你不愛四驅，對這臺能讓你圈速更快的大玩具也討厭不起來。

我問過很多開過這臺車的試駕編輯，他們對Foucs RS的看法出奇的統一：動力充沛、底盤運動能力過硬、擋杆行程短、擋位清晰、吸入感強、離合硬……可以說多數效能取向手動擋車型的設定，都在這臺車上得到了應有的體現。這是一臺完全以樂趣為主導的車型，對於熱愛駕駛的人來說，享受它，是對自己和工程師最大的尊重。

豐田86/速霸陸BRZ

因為同屬於一個集團，在同一生產線上誕生，所以咱們就一起說說這兩臺經典。對於豐田86和速霸陸BRZ，它們在車圈的呼聲之高無需贅述，平民跑車、玩樂本性以及獨有的情懷，這些特點讓它們獲得了大量的擁躉。

尤其是它們的手動擋版本，2擋7300的梗便是出自豐田86和速霸陸BRZ。雖然馬力並不佔優勢，但在機械素質尤其是底盤調校方面，它們都能帶來最為真切的駕駛樂趣。因為豐田和速霸陸工程師不同的調校風格，86更傾向於滑動的樂趣，BRZ則更偏重穩定的抓地力，我們還可以從它們身上獲得相似但不盡相同的體驗。

2017年，這兩款車型因為“咖啡”法則在國內停售，幸而技術進步讓它們在離開後的不久便捲土重來，帶著它們上山吧，彎道里你會認識一臺全新的豐田86和速霸陸BRZ。

BMW M4 MT

作為純正的M Power，BMW M4在國內保留了手動擋車型——BMW M4 MT，這是BMW送給中國熱愛手動擋效能車的車迷們的禮物。如果你選擇了一臺BMW M4 MT，那便意味著這臺3.0升雙渦輪增壓發動機371馬力（2017款）的最大功率將通過你手上的一個撥杆完成向車輪的傳遞。

馴服這臺手動版本的大馬力後驅車型，並非所有的駕駛者都能給出完美的表現，提升自己的駕駛技術是唯一的途徑。而技術逐步提升的過程，也是你重新認識這臺效能車的過程。當你發現“原來這才是效能車的正確開啟方式”的時候，你和BMW M4 MT便遇到了更好的彼此。BMW開發主管Klaus Frohlich曾表示，BMW M4會是BMW手動變速箱的最後一道防線。我們所能做的，便只剩下享受當下了。

對於車迷而言，車這個物件，從來不是給油門就走，踩剎車就停的代步工具，它有靈魂，可以陪伴、成長、承載故事，可以經歷繁華、分享落寞、寄託情緒。而手動擋車型，便是為人車之間的溝通又增加了一個渠道，沒有了自動變速箱程式的“從中作祟”，你能更直接的看到它本來的樣子，而它也可以將你的不足之處以最直接的方式反饋給你，這正是手動變速箱的迷人之處。