近日，比亞迪和長安汽車雙方擬聯合成立獨立動力的電池合資公司，在汽車新能源領域展開全方位深度合作。合資公司未來將聚焦於動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃。

而作為國內電池企業的龍頭風向標——寧德時代則早在18年便已經開始和BMW、、江鈴、吉利等車企展開合作或開發。

隨著動力電池市場競爭的日益加劇，大批鋰電池企業開始調整業務發展方向，而和車企的強強聯合為動力電池產業的拓展提供了新思路。

與主機⼚緊密捆綁 動⼒電池⾏業發展新機遇

隨著"後補貼時代"即將到來，動⼒電池行業的洗牌也將加速。整車企業與動力電池企業正展開更緊密的合作。

作為國內動力電池企業的領跑者，寧德時代和比亞迪在競爭上已經進入白熱化階段。 早在2018年12月，，寧德時代就與吉利汽⻋旗下子公司浙江吉潤成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售。而在今年2月寧德時代與本田合作開發純電動汽車電池，截至2027年寧德時代將向本田供應56GWh的電池。比亞迪則緊隨與江鈴、、東風、長安、BMW等展開合作簽訂動力電池合作協議。而目前與長安汽車的合作雙方更進一步，走到了合資建設電池工廠的一步。

面臨巨大的市場潛力，動力電池競爭也更加激烈，許多企業尋找新的市場藍海。包括三星SDI、寧德時代、億緯鋰能等國內外電池企業開始逐步重視與下游車企的合作而率先在該領域佈局的電池企業將獲得發展先機。

引入國際資本 中小電池企業的追趕新動力

據了解9月26日，億緯鋰能公司或子公司億緯亞洲擬與南韓SKI簽署《合資經營合同》，以現金出資5．25億美元合資建設20～25GWh動力電池產能。

據路透社報道，福斯汽車採購部門主管斯特凡•索默表示，福斯汽車集團將與國內電池企業合作將成立合資企業；預計到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產能分別需要1.5億千瓦時和150億千瓦時；到2030年，這一數字將翻一番。並計劃在2023年年中之前，開始生產斯柯達、奧迪、福斯和西亞特等品牌的33款不同的電動汽車。而由中外合資企業三洋能源（蘇州）有限公司生產的純電動廂式運輸車目前已經進入了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。目前松下電池業務也在中國已經有很多佈局,包括投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠。目前國內動力電池企業為追逐寧德時代的步伐也開始探索與南韓、日本動力電池企業的深度合作，通過合資建廠的形式吸引先進技術與資本形成快速的發展模式。

其中浙江華友新能源科技集團有限公司和株式會社LG化學的合資公司聯合研製的高鎳型動力電池目前已啟動先行線單機試車。萬向一二三與美國材料公司Ionic Materials也通過合作方式，將導電離子聚合物與三元 /石墨鋰離子結合，共同開發出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液體電解質的全新動力電池。

不管是選擇與車企的強強聯合，還是引入外資迅速發展，動力電池的未來發展空間依然不可小覷，巨大的市場潛力，必將引發新一輪的競爭，而掌握自主技術，是佔據行業高位的必經之路。

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