更寬的地獄貓不會為它的肌肉車狂潮道歉。 在過去十年的某個時候，福特Mustang和雪佛蘭Chevrolet Camaro背後的人開始意識到跑車在某種程度上優於肌肉車，這是不是真的還有待商榷。但是對你來說，這意味著Chevrolet Camaro和Mustang背後的哲學轉變意味著道奇和挑戰者可以說是市場上僅存的真正肌肉車。

2018款道奇地獄貓車型

2017款道奇地獄貓車型

值得稱讚的是，道奇似乎敏銳地意識到了這一點，因為它繼續在肌肉車風格、態度和駕駛品質上加倍努力。始於地獄貓的是一個惡魔，而現在新SRT地獄貓寬體車依然保持這種態度。

這是一種廣泛且完全有益的感染。對於2020年款，每款道奇SRT地獄貓都採用了惡魔靈感的寬體設計，並受益於一系列懸架改進(在Scat Pack上是可選的)。這款轎車不再只專注動力，而是看起來更時尚，在轉彎時也比那款雙門怪獸好得多。在街上開了一天車，以及在北加州索諾馬賽道上繞了幾圈後，我敢肯定這款寬車身的道奇SRT地獄貓仍然是一款純肌肉車。

2020年道奇SRT地獄貓仍然有增壓6.2升V8產生707馬力。這一點今年沒有改變(除了限量版717 馬力Daytona)。然而，改變的是這輛轎車的外觀。

喇叭輪拱將汽車的寬度從190.5cm擴大到198.8cm，而輪距從161.7cm跳到165.8cm。與寬體挑戰者不同，寬體挑戰者以相對簡單的線條和最少的不同對比形狀開始，地獄貓的設計不太有凝聚力，增加一個元素——輪拱——沒有多大幫助。但是肌肉車應該有過多的造型，即使它們不是特別有吸引力。

當我到達索諾馬賽道時，汽車的陣容就像是肌肉車記憶中最受歡迎的包裝，坎寧安式條紋、黑色車蓋、鮮豔的顏色和組合標誌著展出的地獄貓車身。在一個減少生產選擇掛鉤利潤增加的世界裡，道奇決定提供12種外部顏色、5個條紋裝飾和一個緞子黑色車蓋是對時尚的一個令人印象深刻的承諾。

地獄貓的座艙也進行了細微的調整，儀表板和門板上採用了新的法國縫線，中心部分採用了真正的碳纖維裝飾。巨大的、令人印象深刻的支撐座椅依然存在，配有迷人的皮革和柔軟的、抓地力十足的阿爾坎塔拉麂皮。不過依然有一些是令人不快的塑料。地獄貓和它的挑戰者兄弟從未有過特別豐富的客艙材料，儘管有頂級的介面——21.3cm觸控式螢幕、T形區域，皮革方向盤，但在太多地方總是有太多便宜的塑料。這不會隨著寬體外觀的採用而改變。

然而，那寬闊的車身隱藏了地獄貓懸架的一些令人印象深刻的變化。這些改進的核心，是為了在車下塞更大尺寸的輪胎。一套305/35/20倍耐力夏季輪胎包裹著20×11英寸的車輪。 這些輪胎提供的抓地力很容易被壓倒。707馬力隨時可用，我還是設法掙脫了車尾的束縛，讓輪胎髮出刺耳的聲音，同時在車流中轉彎。氣體的突然刺戳是它所需要的，但是在這個過程中，地獄貓確實感覺到了令人印象深刻的平衡和禮貌，儘管增壓器在發動機艙蓋下尖叫。

然而，在索諾馬，情況就不同了。當被迫應對地獄貓2080kg的橫向影響時，更寬的倍耐力輪胎幾乎讓人感覺過度勞累。轉彎時有一種令人滿意的咬合力，當加速出彎道時，一種踏實的感覺會閃現出來。滾動時，後排的305感覺更能應付突然的油門猛戳。

即使在丘陵賽道上最棘手的路段，地獄貓也以其可預測的中立特性而戰。只有當你開始用力時，底盤才會轉向不足。同時，良好的操控動作意味著過度轉向從來都不是一個重大威脅。或者也許我太慢了才會讓地獄貓生氣。

然而，在街上，毫無疑問，即使有一個笨手笨腳的記者開車，地獄貓也是附近最快的轎車之一。道奇引用了3.6秒的時速到96km，這並不如全輪驅動的梅賽德斯-AMG E63 S那麼快。然而，考慮到地獄貓的價格基本上是賓士的一半，我還是將就一下它十分之四秒的障礙。這是一種過分的、毫不費力的力量，這種力量會激起幾場自大狂，甚至會讓最脆弱的綠色和平分子屈服於黑暗面,同時一切都伴隨著一聲女妖般的尖叫。

毫不奇怪，地獄貓的6.2升增壓V8聽起來仍然非常刺耳，用老式肌肉車排氣音抵消了增壓器的嗚嗚聲。這是蒸餾過的、美味的爆炸燃料和油渣移動的聲音。充電器的聲音，而不是它的能量，是我踩油門的動力。

然而，如果你必須向左移動你的腳，有一個可靠的搭檔是結實的Brembo剎車，有六活塞前卡鉗和四活塞後卡鉗。我沒有那麼積極地踩剎車我對地獄貓，我對它的效能有著不可動搖的信心。這是一輛又大又重的車，但是即使在高速剎車時，比如從六號彎到七號彎的右急轉彎的長出口，剎車也能應付挑戰。踏板上有令人滿意的、可預測的反饋，重量易於在賽道上調整。

寫在最後：

改進通常是有成本的，在SRT地獄貓的例子中，它的基本價格從67，495美元增加到69，645美元。但是，當我們哀嘆又一輛汽車漲價時，現實是，價格僅上漲3%，效能就會大幅提升。新款限量版充電器Daytona 50th週年紀念版起價為74，140美元， 而TorRed標價為80，555美元。功能改進包括哈蒙·卡登音響系統1，595美元，導航和旅行組995美元，天窗1，995美元。這是相當多的裝置，但大部分都是美觀的，而其餘的內部變化都是我們沒有它們也能快樂生活的東西。抓住一個沒有選擇權的SRT地獄貓沒有錯。 事實上，這就是我推薦的。最新款SRT地獄貓仍然是一款基本的肌肉車，不受新技術或市場變化的影響，遠離轎車(這一點被更廣泛的地獄貓系列驚人的強勁銷售記錄所強化)。它現在處理得更好，看起來更有氣勢，這絲毫沒有影響它的性格，這是原始樂趣的一個無可辯解的來源。有些速度更快的轎車看起來更好，操控性也更強，但沒有一款能與道奇SRT地獄貓的車尾相媲美。