“大”一直都是國內大部分汽車消費者在買車時，首要考慮的因素。

如何製造一輛尺寸大、空間大、價格便宜的車型，一直都是讓國內汽車品牌夜不能寐的難題。而考慮到目前國內汽車品牌力和國民認可度，各家車企基本上也只能在緊湊級車型的空間和尺寸上大做手腳。

那麼，在車型級別上進行“破局”就能討好消費者的歡心嗎？

其實並沒有那麼簡單，佈局中型SUV市場的中國品牌本就不多，而真正像吉利豪越這般，將車長和軸距做到4835mm和2815mm的同級車型，也無外乎傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8以及奔騰T99等屈指可數的車型。從這幾款車型的實際銷量表現來看，似乎都不太“符合民意”。

所以，吉利豪越是如何避免重蹈覆轍的呢？

定價是吸引人的首要，而“大”是購車的先決條件。

首先，吉利豪越本身定位於中型SUV，但是4835×1900×1780mm的三圍尺寸和2815mm的軸距顯然是將目標定在了中型和中大型SUV之間的細分市場，這也是國內汽車品牌一貫的錯位競爭戰略。

其次，10.36萬-13.96萬元的售價區間顯然是維持在中型SUV的定價範圍，“花小錢買大車”的願景顯然可以在豪越這實現。況且，單從價格的優勢和相差不多的尺寸來看，吉利豪越要比上述的幾款競品要更“豪橫”。

吉利豪越7座版在空間方面主打的7個獨立座椅，採用了2+3+2佈局，整車可組合出19種空間佈局。在後排座椅放倒後，縱深空間可達2.2m，可以輕鬆擺上一張2.2米的大床，後備箱裝載空間可拓展至2360L。

更何況，豪越還有顏值呢，往下看！

顏值是決定購買行為的關鍵！

跟自家的吉利icon那種時代的設計語言全然不同，豪越在設計上選擇了更“親民”的設計理念。沒有誇張的設計、也沒有尖銳的稜角，吉利豪越走的就是一種居家的路線。這樣的設計顯然可以更好的去迎合福斯消費者。

尤其在前臉部分，被官方稱之為“宇宙迴響”設計的進氣格柵位置，既可以看到吉利家族的經典設計語言，又能明顯的發覺這樣的設計在不突兀的前提下也更符合了當下這個時代的主流設計元素。

4835mm的車長和2815mm的軸距在視覺上就令豪越的車側造型顯得十分修長，“長”帶來最直接的優勢便是車內空間的放大。此外，豪越是基於七座車專用平臺（CV平臺）打造，將分五座和七座兩個版本，未來也將主推五座版。

車尾的設計倒是顯得有些中庸，沒有太過明顯的吸睛之處。整體營造了一個較高的視覺重心，也符合這樣一個尺寸的視覺觀感。只是小巧的尾燈設計，總會給人一種小眼睛的即視感。

內飾則依舊能清晰的“嗅”出吉利家族的味道，橫平豎直的線條和不錯的做工用料刻畫出一種精緻的簡潔。全液晶儀表+中控12.3英寸多媒體螢幕+8英寸HUD構建成一種另類的三屏聯動設計，內嵌了GKUI吉客智慧生態系統。

另外，L2級智慧駕駛輔助系統和自動泊車功能也現身在豪越身上。

其實我個人還是很喜歡豪越的設計，並沒有顯得太過突兀。雖然看著稍顯平庸，但卻值得去細細品味，更不會隨著時間的推移而形成視覺疲勞。這樣設計是符合這臺車自身的定位，它所要面臨的場景在90%以上都會是家用，所以豪越的設計顯然是可以輕鬆討好各個年齡段的不同審美取向。

就一個問題需要考慮。

吉利豪越誕生自七座車專用的CV平臺打造，也就是跟MPV嘉際同平臺。這代表豪越的前後懸架採用了跟嘉際相同的前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑非獨立懸架。這樣的懸架配置在同級車型中的確不佔優勢。好在試駕過程中，豪越的整體底盤表現並未拖後腿，還是很好的滿足了一臺家用SUV的基本要求。

另外，吉利豪越搭載了第三代1.8TD發動機+7DCT動力系統，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，資料並不突出，但勝在順滑的調校。畢竟，對一臺家用中型SUV來說，車好開、勁夠用才是正道。

所以，吉利豪越能在國內大7座SUV市場中成功破局嗎？

在我看來，其實問題不大。畢竟用10.36-13.96萬元的價格換來一個毫不遜色於HIGHLANDER的空間，這場交易還是挺值的。