6月21日，隨著“引力”造成的日環食奇觀，長安UNI-T正式上市，結束了為期一個月零一天的預售。和之前預想的一樣，即使是在沒有公佈最終售價的情況下，新車銷售依然火爆，最終取得了16527輛的預售訂單。

這大概是個什麼概念？在UNI-T所處的小型SUV市場中，5月銷量冠軍是XR-V，具體成績為17639輛，而UNI-T作為一輛橫空出世的全新車型，沒有任何口碑積澱，銷量就逼近了XR-V這個常勝將軍。隨著新車正式上市，配置、售價情況進一步明朗，想必UNI-T的銷量還會持續走高，瞄準“銷冠”而去。UNI-T的好在之前我們已經說過很多，但幾乎都是在對他進行單獨的介紹闡述。所謂沒有對比就沒有“傷害”，現在拿著這份具體的配置表，我們不妨將他與銷冠XR-V進行一個比較，是靠著熱度“勝之不武”還是憑藉實力拳打八方，對比之下方能見分曉。

都是十萬級SUV 為什麼你那麼前衛？

在擎哥看來，一輛產品想要長期在小型SUV市場擁有姓名，外觀設計一定是不容忽視的一環。因為和緊湊級轎車或者是SUV市場不同，小型SUV的目標受眾通常是年輕消費者，這也就導致了有許多品牌都願意在小型SUV的外形上放飛自我，把氣氛搞得很微妙。似乎整個小型SUV市場成了品牌們顯示設計功底、爭奇鬥豔的地方。

先看看XR-V，我還記得彼時在它剛上市時，有兩個關鍵點特別抓人眼球，第一就是藏在C柱上的隱藏式門把手，另一個則是貫穿的尾燈。現在這麼多年過去，儘管目前在售的是剛剛改款的新款XR-V，但如果你硬要我在他的外形上再去找值得玩味的、有年輕化設計的細節，我還是隻能發現這兩處。除此之外的前臉、車身側面造型在今天看來都顯得過於平淡。當然了，這也有可能是由於此次和他對比的UNI-T實在是太過於強大，特別是外觀，稱得上UNI-T上最不怕比較的地方，不管是什麼售價、不管是燃油車型還是新能源車型，UNI-T激進設計帶去的優勢都很明顯。

長安對UNI-T的定位是“未來科技量產者”，這一點首先在外觀上就得以體現。無邊際進氣格柵、狹長的日行燈，車頂造型獨特的尾翼、電動隱藏式的門把手……UNI-T上擁有太多太多的細節。

其實如果你把XR-V和UNI-T放在一起看，你會發現他們有共性，比如都想辦法隱藏了自己的門把手，比如都在車燈上花了功夫。但XR-V把手扣做成到C柱上的行為，在今天看來是有些笨拙的，科技感也好、視覺感受也好，明顯不及UNI-T電動隱藏式門把手的設計；車燈也是一樣，儘管XR-V採用了貫穿式的尾燈，但燈組內部卻有比較嚴重的顆粒感、因此論質感、高階感，都不及UNI-T那發光均勻的LED燈帶。

車輛內部存在的差距也很明顯， XR-V呈現年輕化的方式是圓形出風口、中控臺中央的金屬裝飾條。

而UNI-T用上了液晶儀表盤+中控螢幕的雙聯屏、仿戰艦設計的懸浮式換擋桿，誰的方式更高階，不言而喻。同時配合上UNI-T極簡的內飾設計風格、大面積的真皮包覆，其整體所呈現的豪華感也是在XR-V之上的，這就比較難得了。因為材質用料的欠缺容易被好的設計語言所彌補，而想要在設計感和豪華感上都佔優勢，就需要品牌不僅花心思，也要捨得上成本。

打破“二律背反” UNI-T“全都要”

不知道大家有沒有聽過汽車圈裡一個名叫“二律背反”的理論，大概意思就是一輛車如果外形設計好看，那麼空間表現一定會差強人意，如果空間令人滿意，外形就不會太好看，二者只能取其一。事實上這個理論也是經得起驗證的，想想能裝一個“地球”的五菱宏光，再想想某“後排坐牢”造型激進的日系SUV，不過在UNI-T上似乎就沒有這一對矛盾。

從最直觀的引數來看，雖然在車身高度上有所欠缺，但UNI-T在資料上仍大幅度領先XR-V，特別是軸距和寬度這兩個指標，對於車內駕乘空間有著決定性的影響，而UNI-T的軸距更是比XR-V足足多出了10cm。同時UNI-T的車身長度為4515mm，這個長度的汽車，軸距一般是在2600mm左右，很少有超過2700mm的，但UNI-T的軸距卻達到了2710mm。很顯然，長安汽車全新架構有著很好的空間利用率和更優的結構設計，這一點可以從UNI-T的實際空間表現得到佐證。

恰好這兩款車型擎哥都親身體驗過，論駕乘空間表現兩車相差無幾，在素有“空間魔術師”稱號的本田面前，UNI-T後排座椅甚至更寬大。但在頭部空間和後備箱規整度方面，XR-V更勝一籌，好在UNI-T的全景天幕使得車內視野好了不少，真正乘坐起來差異不大。至於後備箱的規整度確實是讓位車身造型做出了一定的犧牲，不過總體而言你想買一輛UNI-T作為家用車型，空間並不會成為你放棄他的原因。

速度、駕控 孰優孰劣答案明顯

如果你是一個追求速度、操控帶所帶來的快感的消費者，那麼藉著動力對比這個環節，擎哥真心建議你放棄XR-V。UNI-T最大馬力180匹，最大扭矩300牛米，而XR-V僅有131匹的最大馬力，155牛米的扭矩更是被幾近“腰斬”的碾壓。

同時UNI-T與之匹配的是一套7速雙離合變速箱，XR-V則是傳統的CVT，再加上UNI-T有多連桿式獨立後懸架，而XR-V還是扭力樑式非獨立後懸架。在加速表現和操控方面，UNI-T是當之無愧的冠軍。或許很多消費者會認為，買日系車動力有所欠缺也能接受，畢竟油耗低、可靠度高，而CVT也勝在平順。但時間已經到了2020年，這樣的思路該改一改了。先說變速箱，目前但凡有有技術底蘊廠商，雙離合變速箱的品質並不差，就比如保時捷全系的PDK雙離合，換擋迅速且平順，品質也過關；而驚喜的是，長安UNI-T也有這種極高質感的表現，把“品質”二字拿捏的結結實實，低速、頻繁升降檔發生頓挫？不存在的。

比配置時不如比“人文關懷”

車輛的配置層面我認為需要從兩個方面去解讀，在消費者最關心的安全配置上，UNI-T幾乎技能點全滿。

車身高強度鋼及以上佔比61%，最高強度達1500MPa，前後頭部安全氣囊，前後駐車雷達包括360度的全景影像，在長安看來都是是最基本的防護。可以實現L3級自動駕駛的它，擁有5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達，3種感測系統智慧判斷出行環境。同時攝像頭和毫米波雷達的供應商為博世，品質方面諸位大可放心。而在智慧互聯和其餘提升舒適性的配置方面，UNI-T同樣一馬當先。

10.3英寸的中控螢幕不僅僅只是比XR-V大了那麼2.3英寸，其中整合的功能更是完備；配置表所呈現的只是一部分，我們不妨帶入使用者實際用車的場景來進行解讀。當每天首次啟動車輛時，UNI-T能夠根據使用者的表情和情緒，送上專屬問候。比如使用者是微笑，那麼系統可能就會用王者榮耀妲己的語音問候：“你好呀，主人今天很開心，妲己也很開心！”

當系統檢測到你的視線在望向中控螢幕時，系統會自動點亮螢幕，當乘員接聽電話時主動降低多媒體音量、識別到抽菸時自動調節車窗開閉與空氣淨化、根據駕駛員眨眼和打哈欠的頻次判定疲勞等級並主動採取措施等場景化主動互動……這些都是是基於長安對智慧駕駛艙的理解和智慧座艙AI功能的加持，所開發出的創新功能，而這背後所蘊含的“人性化”理念，在擎哥看來是比冷冰冰的配置表更有說服力的存在，足夠打動情感豐富的年輕消費群體。在這些領先行業的人文關懷之下，類似於藍芽鑰匙、遠端控制、全LED自動大燈之類的配置竟然都顯得有些“黯然失色”……只能說UNI-T帶給了我們太多應接不暇的驚喜，也重新整理了我們對該級別車型從外觀到動力表現到配置上的認知。

通過這一系列的對比，我們不難發現，UNI-T在XR-V面前所呈現的優勢是“跨時代”的，有點像Windows98和Windows2000的既視感，不管是UI還是操作的順滑度，差距都很大。以至於擎哥比著比著，比出了一種“欺負弱小”的念頭，這也就是UNI-T之所以能夠預售即熱銷、亮相即爆款的原因，因為它超出了我們的期待太多。看著UNI-T，回想起長安曾經說到的“每年都會把銷售的5%投入到汽車的研發之中”，我相信在未來的幾年裡，他們還會帶給我們更多優秀的產品，不僅能在產品力上比肩合資、超越合資，在品牌影響力上也能更上一層樓。