據海外媒體報道，豐田第二代氫燃料電池汽車 Mirai概念車將在即將到來的東京車展亮相。按照豐田計劃，新一代Mirai將於2020年正式上市，並將在日本及北美、歐洲等地銷售。但在目前計劃中，尚未提及國內市場銷售的訊息。​

釋出於2014年的豐田Mirai，更多集中於美國、歐洲、日本等地區銷售，而得益於完善的產業配套，日本成為這款車型的主要銷售市場。截至目前，該車在全球範圍內已經銷售約一萬輛。

氫氣作為地球上最豐富也是最清潔的能源，因其巨大的可能性，豐田一直以來都在堅持對氫燃料電池汽車的研發。並以混合動力技術為核心，早在2002年便在美國、日本限量發售了氫燃料電池車（豐田FCEV）。豐田不僅將氫燃料電池技術用於小型汽車，也廣泛應用於大型巴士、家庭用氫燃料電池等各種各樣的產品和領域中。除了氫燃料電池車“MIRAI”以外，與日野汽車公司共同研發中的氫燃料電池巴士也在2016年投入市場。從2017年10月開始，豐田啟動FCEV “MIRAI 未來”在中國的實證實驗，豐田研發中心的加氫站也同時落成。

而近日釋出的第二代Mirai，相比上一代車型，也有了顛覆性的變化。

據了解，新款Mirai外觀不再像上一代那樣“異類”，新車採用基於豐田汽車TNGA家族的動感設計，保持低重心的同時車身線條更加流暢。與凌志LS採用同樣的TNGA-L平臺的第二代Mirai，長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm，介於LC與LS之間。驅動形式也將由現款前驅調整為後驅。

內飾設計同樣精緻，不對稱式中控儀表、隱藏式空調出風口配合小巧的電子檔杆，看起來非常簡約精緻。分佈在中控大屏下整齊的實體按鍵，看起也是有了幾分凌志的味道。

儘管豐田並未公佈該車的動力資料，但是根據現有資訊，新一代Mirai通過改善燃料電池系統的效能以及增加氫氣儲存的容量，實現了30%續航里程的增加。預計第二代Mirai續航可能達到650km，與普通燃油車基本相同。

相對於目前十分流行的純電汽車，氫燃料電池車不僅具有零排放、低噪聲、高效率的特點，在燃料的補給速度上也讓純電車望塵莫及。據了解，第一代豐田Mirai加氫只需要三分鐘就能行駛500km，而目前主流電動車即使採用快充模式也至少需要30分鐘時間才能充滿80%的電量。

據豐田總經理Taiyo Kawai 表示，豐田最近在燃料電池相關技術上取得進步，混合氫氣和氧氣以生產電力的燃料電池堆成本降低了一半。這使得豐田燃料電池汽車全球產量從2018年的3000輛，有望增長到明年的3萬輛。

作為第一家“吃螃蟹”的人，豐田在氫燃料電池車上的探索可謂極具前瞻性。MIRAI作為革命性的產品，對行業發展的借鑑和指導意義更是不言而喻。但就目前的產業發展現狀來說，氫燃料車距離大規模普及還有非常漫長的道路要走。

今年上半年，發生在挪威首都奧斯陸和南韓江原道的兩起加氫站爆炸事件引發人們對氫能汽車安全問題的擔憂。而對於氫氣的提煉和儲存，同樣還有非常多的問題需要我們解決。今年7月，全球首座低壓加氫站落戶遼寧，意味著國內在低壓固態儲氫技術上迎來突破。可是儘管如此，按照現有的設計，一座低壓儲氫站的建設成本達到300萬元，而如果將其改為高壓儲氫站，成本將上升至1200萬元。高昂的配套成本也成為制約氫能源汽車發展的“攔路虎”。

目前，純電汽車受限於電池技術的發展，在續航里程以及充電效率方面依然難有重大突破，後期的電池回收更是非常嚴峻的課題。但氫燃料車能否成為未來發展的主流呢。從目前的產業發展來看，眾多車企之中，也僅有豐田、現代掌握成熟的氫燃料電池車技術，該技術尚處於發展的初級階段。

未來，必將是油、電、氫等能源多元發展的探索期，而誰能成為主流技術更是難以預知，只是希望車企能腳踏實地搞好研發與探索，多一些好產品推出，少一些像“水氫發動機”這樣的鬧劇。