過去多年來，究竟誰是新能源車補貼之王？
最新資料顯示，宇通、比亞迪、中通是名副其實的奪金三王。
2019年10月11日，工業和資訊化部官方網站公示了有關2017年新能源汽車補貼的情況。其中企業申報金額244.14億元，通過稽核220.27億元，核減近24億元。共有207409輛新能源車通過稽核。
核減大部分是因為車型沒有跑夠2萬公里，不符合國家監管平臺核定的行駛里程。此外，未接入國家監管平臺、關鍵零部件發票資訊與推薦目錄不一致、電池系統能量密度與推薦目錄引數不一致等也是原因。
鉅額補貼中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家將獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。
據統計，從工信部在網站公佈新能源汽車補貼清算公示以來，2016-2017已經累計為61.51萬輛汽車發放了624億中央補貼。加上這次的220.27億補貼，新能源補貼累計下放額高達844億。
紅包拿到手軟的前三甲
此次補貼收穫最大的宇通、比亞迪和中通，也是以往補貼遊戲中的頭部玩家。
資料顯示，2016-2017年累計624億的中央補貼中，比亞迪累計獲補108.62億元，佔總額的17.40%，是最大贏家。宇通客車累計獲補103.64億元，佔比16.61%，位居第二。中通客車則位列第三，累計獲補46.68億元，佔比7.48%。三家的補貼金額佔總金額的41.49%。再加上位列第四的北汽和第五的吉利，前五家的獲補金額佔總金額的50.72%。
不難看出，新能源汽車補貼“扶優扶強”的趨勢愈發明顯。作為新能源領導者的比亞迪，在核心業務新能源汽車板塊一直保持著領先優勢。雖然面臨補貼退坡，但比亞迪1-9月新能源汽車仍交出了累計192620輛的答卷，實現累計同比增長34.31%，位列銷量梯隊第一。
憑藉強大的王朝系列和接地氣的e系列，比亞迪實現了對細分市場的全覆蓋。根據其公佈的2019年上半年業績報告，集團上半年營業收入為621.84億元，其中新能源汽車業務收入佔集團收入比例進一步提升至40.92%。此外，比亞迪的電池板塊也是一大亮點。
作為新能源客車梯隊中的佼佼者，宇通和中通同樣一直處於領先優勢。根據中國客車統計資訊網資料顯示，2019年前三季度，6米以上新能源客車累計銷售48436輛。其中宇通客車一家獨大，佔據30.84%的份額；其次是中通客車，市場份額為11.17%。
雖然拿到補貼最多，但要在後補貼時代存活下來，即使擁有鉅額紅包，不加強自身造血功能，依然無法破除市場困境。
擁有眾多板塊的比亞迪，在鞏固自身核心業務的同時，將目光放在了電池業務上，加快和豐田合作之餘，開放自家平臺，推動汽車智慧化發展。而對於客車市場來說，氫燃料和自動駕駛等風口，都將成為新的突破口。
後補貼時代的活法
2019年3月26日，四部委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在新能源汽車方面，除新能源公車與燃料電池汽車外，國家中央財政補貼額度將大比例退坡，退坡幅度約為50%。同時，購置環節“地補”也在2019年6月25日後退出。
隨著 6 月末新能源補貼新政正式實施，中國新能源市場的高光時刻也定格在6月，此後數月，新能源市場一直處於降溫狀態。
最新資料顯示，9月新能源乘用車批發銷量6.5萬臺，同比下降33.4%。這是從補貼新政正式實施後，新能源車銷量連續第三個月下滑，且下滑幅度逐步擴大。其中比亞迪、北汽新能源以及吉利旗下新能源汽車銷量均出現了不同程度下滑。
發完鉅額現金紅包，政府扶持可能會轉向政策方面，比如在路權、牌照等方面予以傾斜。但面對2020年可能會全部退出的財政補貼，新能源車企加強自身等造血功能卻是不能再等。
加快產品升級和降低成本將成為最大的看點。作為造車新勢力頭部三子的蔚來、小鵬和威馬，除了不斷加快自家在售車型的迭代升級，還在加快新品推出步伐。此前，上海車展釋出並開啟預售的小鵬P7日前曝光了路試視訊。
傳統車企的新能源佈局，則逐步往品質化靠攏，其中包括吉利幾何品牌、新能源aion等品牌覆蓋的中高階市場，也涵蓋了長城尤拉和比亞迪e系列覆蓋的低端市場。
所有的升級中，新能源和智慧化一直是各大車企發力的著力點。威馬就正在著力將自身打造為智慧出行的服務商，在新車型上配備智慧輔助駕駛系統和感知系統，讓汽車成為移動的生命體。
此外，為了保證補貼退坡後價格不會抬升，降低成本也成為關鍵。這方面，比亞迪的選擇是通過規模化降本。不僅如此，其在業內共享的三電技術也在推動其獲得最優成本，上半年推出的e平臺是很好的範例。
鍾述
中國新能源產業能在短短10年間快速發展，並在2017年一舉成為世界新能源汽車第一產銷大國，離不開政策的扶持。
現在，隨著補貼退坡，市場開始迴歸其真實的面貌。消費者對新能源車的接受程度大部分是因為上牌需要、車企離開補貼較難維持市場銷量等。進入後補貼時代後，車企除了加強自身造血功能，還需認真研究消費者需求。