DENZA作為比亞迪和梅賽德斯探索新能源的合資品牌，沉寂多年之後最近動作頻頻，6月深港澳車展釋出Concept X概念車，7月開始DENZA銷售渠道併入賓士體系，8月傳出Concept X量產版測試車在德國辛德芬根梅賽德斯賓士研發中心總部完成氣候與風洞測試的訊息，日前量產車型登陸工信部新車目錄，意味著上市已進入倒計時。

DENZAX與比亞迪唐的相似度遠超我們想象，引數尺寸只有長度多了20mm，動力系統更是除了汽油版和雙電機的純電四驅版之外，全部都原封不動的照搬過來。電機動力和續航都無任何變化，純電前驅車型綜合續航520公里。配置前後軸雙電機+2.0T汽油機的插混版本，根據電池容量的不同，分為81公里和100公里兩種續航版本。

最大的不同集中在外觀方面，尤其是前臉部分，DENZAX進一步弱化前部格柵的存在，比唐更有新能源車型神韻。尤其是純電版車型，只有前槓下部留有整合前視攝像頭，泊車雷達和ACC雷達的小尺寸進氣格柵，前槓兩側的裝飾格柵內有橫條LED轉向燈。而插混版因為發動機散熱需求，前槓增加中部扁平進氣口，前槓兩側裝飾格柵也變成了啞鈴輪廓。和純電版一樣的透鏡式全LED大燈，但插混版將轉向燈整合到大燈內，前槓兩側變成了鍍鉻飾條。

同樣是20/22寸兩種輪轂規格，並且也有高配版的多活塞Brembo剎車卡鉗，還提供了BBS風格輻條等更多個性式樣輪轂選擇。D柱採用了汽油版唐的外露式結構，這與唐新能源版本的隱藏式D柱有明顯區別。車尾也是隱藏式後雨刷和連體式尾燈組設計，只是不同於唐的立體燈殼，DENZAX的尾燈組顯得非常圓滑，並且是燻黑式燈殼。純電和插混兩個版本的後槓設計沒有差異，只能通過車尾的BEV和PHEV字母加以區分。

內飾部分還未完全曝光，但從諜照可見也與唐有九成相似，完全同款的旋轉式中控懸浮螢幕，液晶儀表和多功能方向盤。只有副儀表臺區域稍有不同，但也主要體現在修改了電子檔把式樣，其餘如按鍵佈局仍然延續了唐的設計。

DENZA過去面世的幾款車型，其實就是同一車型的幾次續航里程升級而已。最近5年已經連續虧損35億元，好在兩大股東並沒放棄，2012年成立至今，比亞迪和梅賽德斯已經七次增資。尤其是梅賽德斯方面，這些年自己的EQ系列電動車已經逐漸成型，依然沒有放棄合資的DENZA品牌，將其收編到賓士銷售體系後將極大的補齊DENZA的短板。

比亞迪將自己最具競爭力的唐車型輸送到DENZA，也給自己培育了最直接的競爭對手。過去獨立渠道的DENZA，受限於知名度低，產品匱乏，發展舉步維艱，但現在併入賓士銷售體系，不僅店面數量爆炸式擴張，而且瞬間變得高大上，再加上賓士品牌本身的客戶群體定位偏高，對於價格的敏感度也會相對更低，這些因素都將助力DENZA品牌穩步向上。