有些車生來就不被人待見，論產品力，它們絲毫不虛對手，卻在很多人奇怪的邏輯中，被一次次地玩壞，比如：

你說操控，他和你比空間

你說空間，他和你爭座椅

你說座椅，他跟你談用料

你說用料，他跟你論保值率

..........

到頭來，一臺本來不錯的車被他說的一文不值，例如標緻的旗艦轎車-508：一臺在歐洲評價極高，卻在國內“萎靡不振”的車。

你需要承認的事實是，很多人對508、甚至對車基本處於人云亦云的狀態。別人誇就跟著誇，別人黑也跟著無腦黑，自己壓根沒開過，隨著節奏左右搖擺。造成此境地的原因，一方面，大品牌的公關團隊擁有強大的輿論導向能力，另一方面，還與國人對車的理解認知不足有關。

這就苦了經費拮据的標緻，零星的內容全被Accord、CAMRY、Magotan、Passat這類熱門車所淹沒，少了露出，自然沒有熱度，唯一的熱度還是與它旗下車型品質差投訴高有關，很多媒體還以此吸引流量。

但事實果真如此嗎？這裡就要從技術角度來讓那些鍵盤俠閉嘴。

電磁閥、機油乳化、燒機油問題在508上已經得到解決

不少車主投訴408 1.6T發動機故障燈經常亮，並藉此推斷標緻508一定會有這個問題。實際上，508所搭載的1.6T其實已經算作THP系列的第四代版本，礙於宣傳的疏忽，很多人並不知道，這個鍋必須甩給標緻的市場部。

第四代THP發動機雖說大結構沒改，但僅從小細節處的升級就足以解決上述問題。例如渦輪增壓器的閥體部分從真空驅動升級為了電機驅動，其可以根據發動機轉速、運轉負荷無極調節旁通閥開度，進而提升車輛的響應速度，拉低最大扭矩輸出轉速和延長最大扭矩輸出區間。

而得益於此，取消了原先的電磁閥和真空管，那些“508會出現電磁閥故障的言論”純屬無稽之談。

另外，第四代THP發動機還優化了氣門室蓋設計和油氣分離器，已經從源頭上遏制了燒機油與機油乳化現象的發生。

所以之前的種種問題在508上已經得到很好的解決與完善，消費者大可放心。

紮實的底盤用料業界良心

下圖是E60時代BMW5 Series的底盤，無論是設計還是材料應用都令人賞心悅目：前後副車架、擺臂，甚至轉向節都是鋁材質。都說BMW的精髓來自於3系，可是當年的3系與1系同平臺，而5系則是7系共享底盤結構。

再看現在的BMW5 Series，CLAR模組化已經幫BMW省了一大筆錢，而底盤大量的鋁質材料也已經被鋼材取代。利益的驅使讓現在的豪華品牌們不再執著於堆料，雖說看得見的地方依舊光鮮亮麗，但看不見的地方早已不比當年。

可就是在這樣“Low Cost”的大環境下，標緻508卻仍然做了件“蠢事兒”。在508全鋁打造的後副車架上，除了兩根黑色的減震器外，白花花的鋁材質展現了法國人的執著。考慮它僅15萬左右的入門售價，再看看它四周的那些競爭對手們的表現，不知道508需要多少的真香誘惑才能讓消費者的買單。

開起來真的不錯

除去見仁見智的外觀、內飾。單說駕駛感受，508也值得吹爆。尤其的底盤，能感受到工程師在懸架調教上作出的努力，在它的身上，我找到了這個級別久違的“漂浮感”與高階感。與它相處的那段時間，看到路面的井蓋和坑窪，我都會將它的車輪故意迎上，來感受濾震的美妙。

變速箱也不再是它的短板，來自愛信的8AT雖說無法與運動掛鉤，但其也算是橫置平臺車輛中變速箱的最優選項，平順、細膩且注重燃油經濟性。

總的來說，對508駕駛方面定義比較模糊，運動談不上，舒適也不是一味求軟。它跟現在的BMW很像，不追求純粹的操控卻營造出了上乘的駕駛感受。怎麼理解？其實操控和駕駛感受是兩個維度的東西，論操控極限和圈速，BMW3 Series可能沒有身背Quattro的A4的成績亮眼，但論日常的駕駛感受，我想沒有人會質疑BMW的能力，508大概也是這麼個意思。

最後奉上一段A與B的對話

關於508

A：508操控真不錯

B：空間不行啊

A：508真好看

B：沒無框車門啊

A：508用料真紮實，價格還便宜，價效比高

B：可配置低啊

A：..........

關於Accord和CAMRY

A：Accord操控不錯

B：同意

A：CAMRY太好看了

B：我也這麼覺得

A：XXX

B：舉雙手贊成

都說買車注重三大件，可到了508這裡，頂級的三大件卻被“燒機油”、“沒有無框車門”、“配置低”等無理取鬧所掩蓋。配置低那是和用料間的不得已做出的妥協，發動機的問題也被證明了只是臆測。至於無框車門的取消，試問，不取消你買嗎？為黑而黑，無恥至極，請不要消費者處於困難期的車企來賺取流量，508太難了。