吉利嘉際作為吉利品牌的首款MPV車型，自3月11日上市以來，便憑藉著高品質設計獲得消費者喜愛，上市6個月累計銷量20924輛。同時，吉利嘉際還突出了包含1.5TD燃油、1.8TD燃油、1.5TD MHEV與1.5TD PHEV多種動力總成，甚至讓消費者有種“眼花繚亂”的感覺。此前1.5TD MHEV車型的動力總成在試駕中也得到了不錯的好評，那麼作為實際排量最大的1.8TD車型，到底開起來怎麼樣呢？我們此次也在吉利嘉際貴陽生產基地對這臺車進行了首次開放試駕，它帶給我的表現超出了預期。

先來說我們此次試駕的車型，2019款 1.8TD 自動悅享型，是目前1.8TD唯一一款國六車型，指導價為11.98萬元。

高品質內外設計 強大實用性

嘉際已經上市半年時間，所以很多人對它的外觀內飾設計並不陌生。1.8TD車型與1.5TD PHEV車型在外觀設計上保持一致，家族化前臉設計具有很強的高階感。此外，作為一款MPV車型，嘉際還同時擁有轎車般流暢的線條與SUV的通過性，這也讓它在用途上更加廣泛。

嘉際長寬高分別為4706×1909×1690mm，軸距為2805mm。與緊湊型轎車接近的車身長度降低了停車難度，同時與中型車接近的軸距，也讓其車內有著良好的空間表現。

相對於外觀來說，嘉際的內飾則更加驚豔。多種顏色拼接的中控臺讓其有了很強的層次感，懸浮式中控屏、精緻電子擋杆等也同樣提升了車內的高階感。但是，嘉際內飾驚豔的不僅在設計，做工用料方面的越級質感很難讓人感受到這是一臺12萬元的MPV。無論是中控臺上大面積的搪塑材質，還是門板上多處的軟質包裹，都足以與很多30萬級合資MPV媲美。同時，嘉際內飾還使用了環保材料，並經過C-ECAP白金生態認證，杜絕由內飾產生的有害物質，這對於嘉際眾多有孩子的使用者來說，無異於多了層保障。

作為一款MPV車型，常規的7座佈局顯然不能滿足所有乘客的需求。吉利嘉際提供6座與7座車型，6座車型採用2+2+2佈局，不僅方面第三排乘客出入，同樣在購買前6年也省去了2次驗車，更加省心；7座車型則提供2+3+2與2+2+3兩種佈局，滿足不同場景用車乘客的需求。不論哪種座椅佈局，嘉際第三排座椅均支援比例放倒，並且放倒後純平，裝載大件物品更加方便，同時2+3+2佈局後兩排均支援放倒，放倒後用來搬家也不在話下。說了這麼多車輛設計的優勢，那麼吉利嘉際1.8TD開起來到底怎麼樣呢？接下來重點來了。

複雜路況測試 越級NVH很驚喜

此次我們僅進行了廠區內測試，並分別針對複雜路況和普通路況進行測試。複雜路況則提供了多種非平坦路面，讓車輛能經歷平時可遇到的多種顛簸。

在長波路測試中，不僅考驗車輛減震的回彈力度與車身剛性，同時也是測試車輛的低頻共振特性。在這一測試中由於路況太過極限，所以車輛速度不能過快，而在整段測試中，車輛底盤也並未產生異響，同時減震的回彈比較乾脆，也能很好的抑制車身晃動；不同速度下，車身也並未出現共振現象。

井蓋路面是平時最常見到的路況，不知何時從路中間出來的井蓋，“無一人能倖免”。在我們每次感嘆佈置井蓋和道路劃線人絕對有仇的時候，又不得不對道路中的井蓋坦然接受，平坦的井蓋還好，有些突出或稍深一些的井蓋則會讓車身有較大晃動。吉利嘉際在多個連續井蓋的測試中，無論高低井蓋，都能很好過濾掉，傳到車內的震動已經微乎其微。

在碎石路段行駛中，嘉際對連續微小震動處理的也十分高階，不但會過濾掉這些連續微小震動，同時還能很大程度的隔絕噪音。

用鋼絲繩佈置的路面在生活中出現的頻率不多，不過吉利嘉際在這一路面的表現上卻一般，雖然震動還是能過濾不錯，但由底盤傳來的聲音卻能清晰的傳到車內。

破碎水泥路有著不規則的震動，這一路況也經常出現在很多鄉間小路上。吉利嘉際在這一路面上的表現十分完美，輕鬆通過，並且聲音與震動同樣得到了很好的過濾。

比利時路主要用於測試車輛底盤彈簧等的疲勞耐久性，所以對車身並不會產生太大影響，由於該路段測試較短，所以並不能得出結論。值得一提的是，嘉際採用了後扭力樑懸架，通常扭力樑懸架在過大起伏時給人的印象不是很好，會有多餘的彈跳，而嘉際的扭力樑懸架在過大起伏時著實給了我不小的驚喜，很貼合地面，車身完全沒有一點多餘的彈跳。

在場地專案測試中，能很明顯感受到吉利嘉際底盤的高階質感，不會給人帶來以往中國產車那種“散”的感覺。同時，嘉際在NVH的表現上十分優異，可以很負責任的說，絕對超過了它價位該有的水平。

同級最強動力 1.8TD後勁十足

經過場地內的測試，也針對嘉際進行了普通道路的測試，主要用來體驗車輛的動力總成。

此次我們試駕的嘉際1.8TD是它最大排量的一款車型，搭載1.8TD發動機，最大功率135千瓦（184馬力），峰值扭矩300牛·米，在引數上已經接近很多合資低功率的2.0T發動機，這臺發動機也是博越Pro上那臺1.8TD發動機。作為吉利自主研發的第三代1.8TD發動機，該發動機採用了缸內直噴、雙平衡軸、葉片式可變排量機油泵、低摩擦活塞脹斷連桿、整合式渦輪增壓器與排氣歧管、DVVT組合中控凸輪軸、中空充鈉排氣門、新一代靜音鏈等技術。多項技術的加持下讓這臺發動機的熱效率達到了36%，提升動力的同時降低油耗，平均油耗達到了7.9L/100km，對於排量與車型定位來說，已經是個不錯的水平。此外，這臺發動機對自身對NVH的控制上也達到了較高的水準。

如果不算PHEV車型，184馬力在同級MPV中已經是最強。相比1.5TD MHEV車型，1.8TD由於少去了電機，所以在起步階段推背感來的沒有那麼強，但在中高速時的再加速能力還是很強的，可以很容易讓嘉際開到超速，加上車輛較好的NVH表現，如果不看時速表其實速度感並不強烈。嘉際這臺1.8TD發動機由於排量優勢，更能帶來大排量自吸的感覺，不會有小排量發動機渦輪介入的那種突兀感，對車輛平順性有很大提升。

嘉際這臺6AT變速箱擁有很低的“存在感”，如果不刻意去感受，甚至很難察覺它是一臺AT變速箱，在體感上甚至給人一種CVT變速箱的平順感。此外，我們也測試了不同時速的行駛，並且進行了擁堵、急加速等測試，這臺變速箱給人的感覺均是十分平順。

嘉際1.8TD車型也提供了三種駕駛模式，在ECO模式下變速箱升擋並不積極，並且在踩下油門踏板後也會有半秒左右的延遲才會降擋，但這卻對於油耗有著很好的幫助。標準模式變速箱降擋相對來說會積極不少，運動模式則會更加積極，如果你在山路駕駛，那麼你一定不會拒絕它的運動模式，雖然是一臺MPV，但同樣能為你帶來跑山的樂趣。

嘉際在底盤的調校上也是偏向運動，雖然有韌性但卻不失舒適，前面對其多種路面進行過測試，而在高速過彎時，懸架還是能為車輛帶來很強的側向支撐，不會有以往MPV高速過彎時那種“狼狽感”。

寫在最後

此次試駕吉利嘉際的1.8TD車型，雖然定位比1.5TD MHEV更低，但高階感完全不減。兩車除去在部分配置上的差異，最大的不同便是動力總成，1.8TD能帶來更平順的駕駛體驗，同時動力表現也值得稱讚，當然，你也要為此付出比1.5TD MHEV車型多出少許的油耗。與其說嘉際是一款MPV，我覺得它更像是一臺裝人更多、空間更大的跨界車，它不但擁有MPV的舒適性，同樣具備轎車的操控性與SUV的通過性，這也是人們對一車多用真正的訴求。完美的定位，優秀的駕乘體驗，搭配上不貴的價格，你難道不心動麼？