在這兩年的時間裡，寶駿在中國產車中突然脫穎而出，只因為他曾經出現過一款神車寶駿730，作為能夠和神車五菱宏光相媲美的Mpv，讓他在大江南北火了一片，然而在前不久暴君又推出了一款rc-6，這樣一段時間的730一樣火熱，相反遭到了很多人的質疑。

寶駿新推出了這款車，主打的是中型車的路子，整輛車的軸距有2800毫米，這一點倒是比較符合對中型車的評判標準。其次就是在他的相關配置上，也達到了中型車的標準。但是在動力和品質上，與中型車相比差距不是一點兩點。下面我們就來仔細的看一下。

首先2800毫米的軸距給這輛車提供的是一個超大的空間，這輛車的空間對於一個1米8的人來說，不論是坐在前排駕駛座還是在後排，都有足夠舒適的空間。但是在座椅的設計上太過於硬，並不像其他車系那樣採用複合式海綿，坐的時間長了會有一定的不適感。同時座椅的通風效果也不是特別好。當然鑑於它這麼大的空間，這樣的小瑕疵應該還是可以忍受的。

其次就是這輛車子內飾風格，內飾的設計特別有科技感，從整個中控大臺上來考慮，中央一個12寸的大屏導航，配合兩條非常好看的鍍鉻亮條，而它的儀表盤也相對來說比較的新穎。方向盤則採用的是平底運動型多功能方向盤，在駕駛座這邊，可以說是充滿了各種各樣的高科技。但是對於副駕駛的設計，卻略微顯得有點簡單樸素。整體來看內飾風格還是很不錯的。

接著就看他的動力，作為一輛汽車的靈魂，這輛車所搭配的是1.5t的渦輪增壓發動機，不過由於在技術上受到了一定的限制，這樣排量的發動機僅僅提供的是147匹的馬力，而它的峰值扭矩也才245牛米，這一點與合資車相比有一定的差距。說到動力就不得不提到油耗的問題，再行駛過程當中，油耗基本上保持在8.8以上，對此官方所提供的資料是6.7個。

在普通的駕駛過程當中，這輛車在操控上明顯有一定的卡頓，普通合資車在轉彎的過程當中，電子助力的方向盤會讓駕駛員在轉動的過程中感受到極為流暢，但是這輛車雖然有電子助力，但在轉彎過程當中，仍然能感受到方向盤的沉重。同時在過一些比較顛簸的道路時，這輛車的減震效果也沒有想象中的那麼好。經常會出現一些讓人無語的噪音。

整體來看，這輛車在空間和配置上，具有相當大的優勢，而那時的風格也更加能夠吸引年輕人。這樣的動力雖然與中型車的身份不太匹配，但是對於一個普通家庭的使用來說還是不成問題的。而它的缺陷也非常明顯，整輛車操控太過死板，減震效果也有待提升。