對於中國產豪華汽車品牌紅旗，相信大家並不陌生。畢竟是作為自主唯一豪華品牌，同時有著國車之稱，知名度自然不用多說。不過早在前幾年，因為價格以及車型分佈不完善等多方面原因，使得很多支援紅旗的消費者只能敬而遠之。好在隨著市場競爭越來越激烈，紅旗自身也醒悟起來，除了之前民用陣營的C級車H7以外，定位中級的H5，成為了它走向成功的功臣產物。

從目前銷量統計來看，9月份可謂是紅旗巔峰的第一步。銷量同比增加188%，總銷量突破萬輛，雖然這一資料，放在當下已經算不上厲害，但對於紅旗本身而言，無疑是很大的突破。其中主打運動時尚的H5，更是作為銷量主力軍和我們見面，月銷均保持在4000臺左右，無論放在紅旗還是整個中國產陣營，都成為了佼佼者。

個人感覺，這款紅旗H5之所以能夠成功，而且銷量穩定。除了紅旗品牌自帶的光輝以外，和外觀設計有著必不可少的關係。畢竟現在年輕人已經成為了消費主力軍，如果還是官車至上的原則，很難開啟市場。反觀H5，倒是給了我們不小的驚喜。

除了保留紅旗特色的家族辨識度以外，更是很大程度上融入了運動和時尚兩大元素。前臉方面，類似扇形的鍍鉻前進氣格柵鑲嵌其中，銳利的大燈組合，同時隆起的機艙蓋佈局，營造出很強的轎跑氛圍。當然出自國車，豪門的它，獨有的紅旗車標自然不會缺席。至少從這點來看，要比起奧迪A4更有面子。

車身尺寸上，長寬高分別為4945*1845*1470mm，軸距為2875mm，對於一款14萬多起價的中國產中級車來說，可謂佔有不小的優勢，甚至有著幾分越級的感覺。與此同時，類似溜背的造型佈局，更是起到了很好點睛的效果。

至於尾部方面，如果和前臉對比，多少有些遜色，更多的是一種簡潔之美。沒有多餘的線條，稜角分明的尾燈組合，紅旗二字鑲嵌其中央，下部鍍鉻裝飾的搭配，倒是不會讓大家挑出太大的毛病。通過走訪很多H5真實車主，他們的購車理由大多都是顏值高，造型好看。這點足以說明一切。

作為一款中級車，乘坐空間自然是重頭戲。畢竟有了上述尺寸的優勢，同樣也是這款H5的優勢所在，無論是前排還是後排，都有著不錯表現，再加上座椅填充十足，也是不少車主滿意的地方。

當然僅僅是外觀並不能說明什麼，內飾造型同樣式消費者關注的重點。雖然整體佈局偏向於中庸，但對稱式的整體設計，懸浮式液晶顯示屏鑲嵌其中，再加上大面積軟質材料的包裹，檔次感倒是值得肯定。而且分為多色的配色，更是給消費者帶來了多重選擇。與此同時，高配版本還將64色氛圍燈加以應用，夜晚點亮後，同樣成為了提升檔次和逼格的體現。

配置方面，一直以來都是作為中國產品牌的殺手鐗，在這款紅旗H5身上同樣不例外。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，上坡輔助，電動天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入等都為標配。而作為次低配的靈動版本，前後排頭部氣囊，車道偏離預警，主動剎車，全速自適應巡航同樣沒有缺席。要知道指導價為15.48萬元的中級車，價效比高不高，大家可想而知。

動力上，並沒有和大多數中國產同級車型採用1.5T發動機，而是全系標配1.8T引擎，最大功率為178馬力，匹配的是六速手自一體變速箱。不可否認，無論是技術還是實際效能上，都要和福斯同排量機頭有很大的差距。但並沒有到那種不堪的程度，除了起步偏肉以外，速度上來後倒是可以很好滿足家用，只是少了這類同排量渦輪的衝勁和推背感。再加上油耗偏高，也成為了這款H5急於改進和車主反映的問題。

對於大多數朋友買車來說，尤其是預算在15萬左右，相信都會考慮福斯Sagitar，本田CIVIC等合資緊湊熱銷車型。很明顯，這款H5則是主打錯位競爭的營銷策略，同等價位中，有一輛定位中級，整體產品力並不差，同時又是豪華品牌的車型可供選擇，還是很具有誘惑力的。

總結：不過就目前來看，紅旗H5要想有更大的突破依舊很難。首先隨著競爭日漸激烈，不少合資中級車也紛紛走上了價格下探的路線，相比紅旗更龐大的使用者群體以及技術沉澱，也是H5必須考慮的問題。如果後期改款能夠對於硬體升級，尤其是調教以及燃油經濟性的改進，或許才是銷量更上一層樓的根本所在。