文字丨Moon

圖片丨網路

B級車市場一向競爭激烈，德繫有Superb、Magotan；日系有ATENZA、Accord、Teana；美系則以Malibu XL和Regal為首；至於韓系也有SONATA九和起亞K5作為支撐。選擇糾結症可能要廢掉不少腦細胞，不過當面面俱到的第八代CAMRY出現以後，這個選擇或許會簡單一些。

在今年2月就已上市的第八代CAMRY已算不上新車，也早已博得一波關注。目前在售的CAMRY車型包括國六、國五版將近20種，選擇之多讓小編這個選擇困難症難以招架。不過週末的這場南京站試駕活動，讓小編一次過足了“眼癮”，近距離感受了11輛不同配色、車型的CAMRY的高顏值，一起來來看是不是也有你喜歡的型別？

去程我們試駕的車型是CAMRY雙擎豪華版，通過車頭藍色勾邊的Logo也能一眼識別它的雙擎身份。巧合的是這一車還都是女司機，對於CAMRY更年輕的外觀女司機也相當認可。

如果不是前方的豐田標誌，你儘可把它當做一款新車。第八代CAMRY其實是基於豐田全新的TNGA架構重新研發設計的，也帶來了整車的全面年輕化。也就是說，從底盤到發動機，從外觀到車內系統，全新CAMRY跟老款CAMRY關係不大。

全新CAMRY相較於老款車型引擎蓋降低了100mm，低重心更低、線條更凌厲、車身姿態更運動……這些無一不是年輕人喜歡的元素，開起來更是有種“貼地飛行”的感覺。

第八代CAMRY還分了兩種外觀設計，一個“大嘴”版，更優雅，一個“鋒尚”版。而我覺得CAMRY的側身線條絕對是顏控不能不欣賞的，車身側面通過雙色車身設計更加凸顯溜背造型，流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感。低腰線強調了雙色十幅運動輪轂，以及235/45 R18的普利司通泰然者系列輪胎的力量感。

這次車隊中也有運動版車型，它採用了雙色車身、“純黑”車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型。配色就很酷炫，前臉還帶著那麼一點點“凶悍”的視覺效果。總之，這麼多種選擇，一定有你喜歡的一款！

CAMRY的內飾設計也很具有自身特色和設計感，而且這一代CAMRY比起上一代車型，內飾可以說是經過了大刀闊斧的改動。

不規則的“Y”型中控臺造型獨特，朝著駕駛員一側微微傾斜，雖然說中控屏尺寸從7寸升級為了9寸，但對於現在動不動就10寸起步的中國產車來說，或許CAMRY的這塊中控屏不算太亮眼。不過，在試駕過程中這塊螢幕操作起來還是相當方便的，在黑暗環境中的點亮效果也很漂亮。新車的車機UI介面也進行了升級，更加人性化，還新增了車載高德地圖。

在配置方面，CAMRY考慮的也非常實用，延續了“改款增配不加價”的思路。豪華版及鋒尚版車型由原7、8英寸螢幕升級為9英寸，帶導航系統，同時採用靜電觸控式按鍵。“三屏聯動”功能在更多車型上普及，HUD抬頭顯示以及液晶儀表盤均能顯示導航資訊；除最低配精英版及領先版外，其餘車型均新增雨量感應自動雨刷系統；旗艦版車型新增220V電源。

試駕過程中我們還體驗到了CAMRYTSS智行安全系統的便捷和貼心守護，在道路上只要你的車輛偏離車道，壓線行駛，車內會立刻響鈴提醒。而DRCC動態雷達巡航控制系統，在設定的車速內，可以讓車輛按照前方車輛來調整速度，輔助保持與車速相符的跟車距離，讓高速長途行駛更加輕鬆。

這次我們駕駛的2019款CAMRY雙擎版採用豐田最新的THS Ⅱ混合動力系統，2.5L Dynamic Force Engine發動機熱效率高達41%，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L，實現超越傳統燃油車的澎湃加速效能。

這臺CAMRY雙擎起步由電動機工作，響應十分迅速，同時擁有非常出色的靜謐性。全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，加上採用和凌志相同的高精度齒條電動助力轉向系統、高靈敏度制動系統，提升了制動力度的精準度與響應的即時性，也讓這臺車在高速過彎的時候表現很穩定，給了駕駛者足夠的安全感。無論是在顛簸道路或是減速帶，底盤化解震動的表現遊刃有餘。

當然油耗也是CAMRY雙擎的一大優勢，不過對於豐田的發動機技術而言，就算不是混動版車型，也相當省油。2019款CAMRY的2.0L Dynamic Force Engine發動機採用了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再迴圈系統(EGR)等技術。最終達到的效果是綜合工況油耗從現款的6.5L/100km，下降到了5.7L/100km；而動力輸出也從現款的169匹最大馬力，提升到了178匹，峰值扭矩從201牛·米，提升至了210牛·米。

這樣一個數據對於一臺自吸轎車而言，完全能夠讓你輕鬆應對都市內各種複雜路況。改款能給到這麼大的動力和經濟性的提升，這絕對是業界良心。

這次燃油版把此前的6AT變速箱全面更換為Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個檔位，而車輛的起步階段會用齒輪進行傳動，既保留CVT該有的平順性，也彌補了加速時的運動感。總體而言，這次CAMRY動力總成的變更，不僅限於十幾匹馬力，還是一種駕控品質上很直接的提升。

[總結]此次試駕活動，主辦方還貼心準備了豐富的文化體驗活動，小編也和CAMRY度過了美好的一天。2019款的CAMRY換代，只是將過去一年豐田在技術上的最新積累運用到新款車型上去，針對一些細節配置以及車型顏色應對市場需求的調整，也更加精準與豐富了消費者的選擇。對於想要買一臺靠譜穩定B級車的使用者而言，CAMRY無疑是個好選擇。