在2019上海車展亮相的榮威RX5 MAX為什麼有一個“MAX”的副車名呢？。廠家賦予這個“MAX”的意義為“Make Attitude Xtreme”的，中文的意思就是“上乘品質，生而極致”。我們今天就來看看榮威RX5 MAX在設計上到底是哪裡“MAX”？

相比RX5，榮威RX5 MAX擁有面積更大的前格柵，氣勢完全不輸尺寸更大的RX8。與格柵相融合的大燈燈組也被重新設計。特點更加鮮明。矩陣式全LED前大燈美觀且照明效果出色,不過榮威並未給RX5 MAX配備時下流行的流水式轉向燈;轉向補光燈位於前包圍的兩端。

指導價15.88萬元的，300TGl自動智慧座艙旗艦版,簡單說就是1.5T頂配車型，榮威RX5 MAX的車身尺寸為4647/1891/1725mm,軸距2760mm ,任何一項資料都超過了榮威RX5 ;RX5 MAX的D柱設計更加討巧看上去精緻了不少。1.5T車型使用固鉑ZEON C 7系列輪胎,偏重靜音性除最低配的手動精英版配備17英寸輪圈外, 1.5T車型的前後胎規格均為235/50 R18。

RX5 MAX使用前麥弗遜式獨立與後多連桿式獨立的前後懸架組合。尾燈同樣為全LED光源 ,剎車燈的造型很犀利。車尾設計略有RX5的影子,榮威RX5 MAX並未使用時下流行的貫穿式尾燈, 不過英文字母LOGO沒有缺席。

榮威RX5 MAX在內飾設計中融入了中國山水元素比如起伏的儀表臺如同山,車門板上的紋路如水。

1.5T車型中售價最高的兩款車型配備真皮多功能方向盤握感不錯,還對3、9點的手握部位進行了打孔處理。1.5T自動擋車型,與發動機匹配的是6速手自一體變速箱,而非雙離合變速箱。

除最低配車型,其餘車型均配備12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果不錯,車速和轉速錶的設計也很有特點，類似於渦扇發動機的葉片,會隨著車速/轉速的增減而轉動。

斑馬3.0系統增加了人臉識別功能,在刷臉登陸賬戶後車機系統會自動載入相應駕駛者的個性化設定。

搭載1.5T發動機的都是前驅車型,所以擋把後方按鍵區的空白有些多。

另外, 1.5T車型沒有發動機自動啟/停功能。改用電子擋杆後,中控臺下部的空間被釋放出來, USB介面和12V電源均被移到了這裡,保證了中控設計的整體性。

試駕車輛的四門]電動車窗均支援一鍵升降，但該功能並非全系標配,兩款手動車型和互聯豪華版就沒有全車車窗一鍵升降功能。

茉威RX5 MAX 300TGI牟型搭載1.5T發動機最大功率127幹瓦( 173馬力) /5600rpm，最大扞矩275牛·米/1750-4000rom，不過分的說, RX5 MAX的座椅舒適度很容易讓人給出好評。

1.5T頂配車型的前排座椅均可電動調節,前排座椅加熱和主駕駛座椅記憶功能也都有配備。寬厚的後排座椅同樣可以帶來舒適的乘坐體驗，雖說坐墊的高度略低,但充足的腿部空間化解了這一小問題。規整平坦的行李廂沒有什麼可挑剔的。

雖然全系標配14.3英寸的中控屏,但內建的車機系統會因車型配置的高低而不同,比如試駕的1.5T頂配車型。

配備斑馬3.0系統,低配車型則使用另一套車機系統。6擋溼式雙離合器變速箱。經過不斷優化，這臺雙離合變速箱，換擋平順、升擋積極，很好地。完成了保證燃油經濟性的工作。發動機不光引數漂亮，實際表現同樣出色條件允許的話一定要買2.0T車型。

AR全景影像和肉眼感受幾乎沒有差別，配合上實景導航資訊，使用者體驗出色。

全液晶儀表盤可以調整顯示樣式，根據駕駛模式的不同也可修改配色。任何模下式轉速錶都為數字顯示。運動模式下動力輸出更加激進了一些,不過依然可控,並不會讓人覺得難以駕馭。方向盤的手感緊緻，回正力度很強。車身動作靈活，方向盤有任何調整都會反應在動態上，剎車時的車身姿態穩健，前懸架的支撐到位。

“DOW開門警示系統”——當你準備開門時，如果後側來車，這個燈將會快速閃爍，提醒你開門注意！後座在B柱同樣有指示燈。

RX5 MAX在隔音方面下了不少功夫，玻璃為雙層夾膠設計，發動機，中控臺，車門等部分均使用了隔音棉來降低車輛行駛時的噪音。

結論:比起外觀，RX5 MAX的內飾亮點更多，看過之前的設計解析和實拍體驗,我們發現車輛細節設計提升速度之快，已經有世界水平了，而且車內的質感不錯，給與使用者不錯的視覺和觸覺感受,加長60mm的軸距也為它的後排空間加分不少，兼顧美觀與實用。我們很期待未來正式的試駕，並完整體驗前述智慧配置。

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