雖然世界上最受歡迎的汽車品牌當屬東瀛豐田，然而在國內，最受歡迎的汽車品牌卻是來自德系的福斯。不得不說，福斯對於國人的研究真的相當透徹，其品牌旗下各細分領域的車型銷量表現，均是相當的出色。不論是轎車市場的Lavida、Magotan，還是SUV領域的TiguanL、TAYRON，都是市場之中的銷量佼佼者。不過對於福斯汽車而言，也並非是每一款產品都是那麼的受國人歡迎。正如筆者今天要和各位車友聊的福斯CC，儼然已經成為了福斯當下的一款雞肋車型。

為何？眾所周知，福斯CC素來有"最美福斯"的稱號，自第一代福斯CC降世以來，CC就因為外觀太過出眾，導致其與其它福斯車不合群；而且在價格方面，CC也要比同級的Magotan、Passat更高，諸多的因素造成了CC的與"眾"不同。按照常理來講，一款在市場之中特立獨行的汽車，定然會受到不小的關注。可惜的是，即便目前CC全系車型終端優惠近4萬，月銷量也不過才兩三千，顯然福斯CC已經是雞肋一般的存在。那麼我們就來聊聊，這款配掀背車身+7氣囊的中級車。

首先在外觀方面，掀背車身加上無框車門的設計框架，在新款CC身上同樣延續。家族式的前臉設計十分具有辨識度，但是福斯CC的前臉看起來卻分外扁平，稜角分明的前臉輪廓極具質感，橫向佈置的進氣格柵在鍍鉻的裝飾下更顯銳利。在燈光的配置上面，福斯CC的全系的近光燈、遠光燈和日間行車燈均採用LED燈源，提升照明效果的同時也充滿了科技感。

轉向福斯CC的車身側面，其長達4864mm的車身長度，在平直線條的刻畫下顯得格外修長。因為採用的是掀背車身，所以福斯CC的側顏看起來比同級別其它車型要好看很多。在輪轂的設計方面，根據版本的不同，福斯CC分別採用17英寸或18英寸的輪轂，從視覺效果上來講，CC的輪轂還算"合身"。轉向福斯CC的車身尾部，在筆者看來福斯CC的最好欣賞位置是後45度，因為這個角度最能展示它溜背造型和具有層次感的一面。其車身尾部的造型與前臉相似，狹長的尾燈，看起來比較運動。值得一提的是，其尾燈進行了燻黑處理，並且在轉向燈方面，CC還採用了流行的呼吸燈。

其次在內飾方面，福斯CC的中控臺中央也有一塊表，這塊表以前只用在輝騰身上，所以單從這個角度上來講，CC的內飾逼格還是足夠。福斯CC全系車型的方向盤材質均為真皮，而在座椅的包裹上面，除了入門的兩款車型採用的是皮/Alcantara混搭之外，其它車型均採用真皮包裹。由此可見，福斯CC在用料上面的確要遠高於同級別的其它車型。值得一提的是，新福斯CC除最低配車型外，均配備有7個安全氣囊，在同級車型之中也是屬於領先。

最後在動力效能方面，與Passat和Magotan不同的是，福斯CC全系均是搭載2.0T發動機，並提供高低功率兩種調校。其中低功率版本的最大馬力為186匹，峰值扭矩為320牛米；而高功率版本則具有220馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。傳動方面，均是匹配7速雙離合變速箱。在這兩套動力的帶動下，使得福斯CC僅需8.1秒/7.4秒就能完成零百加速，同樣是該級別車型之中的主流水準。值得一提的是，在實際的測試之中，其低功率版本車型的油耗為7.7L，結合其高達66L容積的油箱，也就是理論上來說加滿一箱油，福斯CC能夠輕鬆行駛850公里。

綜合來說，其實對於福斯CC而言，不管是外觀顏值、內飾設計方面，還是動力總成、整車配置方面，均是該級別車型中數一數二的存在。至於為何它目前成為"福斯雞肋"，在筆者看來無外乎兩個原因：其一，福斯CC顏值高是毋庸置疑，但正因為它的高顏值，使之直接面向年輕消費者，相比受眾面更廣的Magotan、Passat無疑佔據劣勢；其二，在福斯CC終端優惠後，高功率版本起步價也是20萬出頭，幾乎和奧迪A4L優惠後的起步價重疊，相同的價格之下，似乎更多人還是願意選擇奧迪品牌。由此可見，福斯CC賣不火也就正常了。