今年3月，全新一代豐田亞洲龍以豐田新旗艦的身份和親民的售價正式登陸了中國市場並備受關注。而在今年9月，亞洲龍推出了2.0L動力車型，四款車型的售價區間為19.98萬-23.98萬元。隨著2.0L版亞洲龍的上市，新一代亞洲龍在國內市場的產品序列得到了全面拓展，也在中級車市場中實現了由2.0...

今年3月，全新一代豐田亞洲龍以豐田新旗艦的身份和親民的售價正式登陸了中國市場並備受關注。而在今年9月，亞洲龍推出了2.0L動力車型，四款車型的售價區間為19.98萬-23.98萬元。

隨著2.0L版亞洲龍的上市，新一代亞洲龍在國內市場的產品序列得到了全面拓展，也在中級車市場中實現了由2.0L、2.5L以及2.5L混合動力車型組成的豐富產品力佈局。

可以說，一個完善而細化的B+級細分市場，正在形成。

不過，隨著亞洲龍2.0L版車型的出現，一個聲音也隨之浮現——同樣是2.0L動力，亞洲龍的入門版車型和CAMRY有什麼不一樣的地方？能夠讓亞洲龍比CAMRY貴上兩萬塊？

我想，這事，得從根上講起。所以，接下來我們就來聊一聊關於亞洲龍的故事。

亞洲龍的誕生：源於對CAMRY的一次查缺補漏

上世紀八十年代初，豐田正式推出了全新中級轎車CAMRY，和當時所有的豐田車一樣，初代CAMRY也延續了一條“以日本本土市場為依託，輻射全球市場”的產品佈局。當然，這也包括了北美市場。

和所有的豐田產品一樣，登陸北美市場的CAMRY迅速獲得了市場認可，但問題也隨之而來——基於日本市場需求打造的CAMRY，在以追求車輛長途巡航效能為主的北美市場上，還是顯得小了一些。即便是專門為北美市場推出了加大尺寸之後的XV10系車型，CAMRY依舊不夠大。

於是，從1990年開始，一個以CAMRY為基礎、按照北美市場需求打造的、強化長途巡航效能的中大型轎車計劃開始浮出水面，內部代號為299T。而這輛在當時被稱為299T的新車，就是現在我們所熟悉的亞洲龍的第一代產品。

在1994年2月的芝加哥車展上，基於XV10系CAMRY的寬體化平臺打造而來的第一代AVALON正式亮相。相比於XV10系的CAMRY，第一代AVALON進一步對平臺進行了放大，使之完全符合北美市場對於一輛中大型轎車的需求。

在北美市場的產品訴求下，第一代AVALON的車身長度放大到了4.8米，軸距達到了2,720毫米。按照今天的標準來看，這個資料似乎並不大，但是在上世紀九十年代絕對算得上是一個龐然大物，要知道，這一時期的CAMRY車身長度甚至還不到4.5米。而與第一代AVALON匹配的動力系統，也完全滿足了北美市場的需求——橫置的3.0L V6自然吸氣發動機。

在典型的北美大轎車的定位下，第一代AVALON也成為了豐田旗下尺寸最大的前驅轎車。所以，在北美市場迅速收穫了使用者青睞後，第一代AVALON也返銷到了日本。而這種大尺寸的定位，也讓第一代AVALON成為當時日本市場上與豐田Celsior並駕齊驅的旗艦級轎車。至於豐田Celsior，我想換一個車名大家可能會更熟悉——它在北美市場被叫做凌志LS。

毫無疑問，第一代AVALON的推出是非常成功的。基於CAMRY的短板所進行的升級，讓亞洲龍從出生開始，就註定成為CAMRY的頂層建築。

沿著第一代車型的路子，在1999年亞洲龍迎來了第二代車型的釋出，它依舊延續了與第一代車型相同的平臺，並且變得更加精緻。

亞洲龍的發展：與CAMRY關係弱化，與凌志ES越走越近

在2005年1月的北美車展上，第三代AVALON正式釋出。從這一代車型開始，亞洲龍與CAMRY之間的關係開始弱化——它不再是基於CAMRY平臺放大後誕生的產物，而是豐田全新K平臺下的產物。

K平臺是本世紀初豐田推出的全新中大型車平臺，除了亞洲龍之外，在這一平臺上還誕生了第五代的凌志ES——K平臺的高階特性，讓凌志ES在此基礎上進一步優化行駛品質和整車質感成為了可能。也是從這個時候開始，豐田亞洲龍和凌志ES的關係就變得密切起來。在隨後的幾代車型裡，二者基本上實現了同時換代。

得益於K平臺的運用，第三代AVALON的尺寸也得到全面放開，它的車身長度此時已經超過了5米，達到5,009毫米的水平，而平坦的後排地板也成為了一個巨大的賣點。K平臺所帶來的行駛質感的優化，也讓第三代AVALON在長途巡航這一中大型轎車的基本效能得到了進一步的強化——它開起來顯然要比CAMRY愜意多了。

2012年4月，亞洲龍迎來了第四代車型。幾個月之後，第六代凌志ES釋出。在新一代的造型理念下，第四代AVALON首次嘗試了大溜背設計，這也讓第四代AVALON擁有了一個更大的視覺觀感，“大”轎車的形象得以具化。

在動力方面，混合動力系統開始大規模的出現在了第四代AVALON身上，得益於電動機的加持，它的長途巡航效能開始變得更加細膩，同時也更加經濟。可以這樣講，混合動力的出現，讓第四代AVALON在北美式的中大型轎車產品力構建下，又進一步強化出了日系轎車經濟省油的環保形象。

亞洲龍的現在：豐田新旗艦

在2018年1月的北美車展上，第五代AVALON亮相。三個月之後的北京車展，第七代凌志ES登場。隨後，中國產的第五代亞洲龍在2018年年末的廣州車展上正式亮相。

第五代亞洲龍以及全新一代的凌志ES，都是豐田TNGA架構下GA-K平臺的產物。相比於此前的K平臺，GA-K平臺降低了平臺重心，強化了平臺的結構剛性，同時對於混合動力系統的空間佈置也變得更加友好。這種基礎特性的變化，也為GA-K平臺架構下打造的車型，帶來了一個更加穩重和具有質感的動態表現。

這樣的一種基礎效能表現所帶來市場的衝擊是巨大的。全新一代凌志ES在去年年中正式上市之後，就憑藉著這種富有突破性的技術加持和產品力優勢，成為了豪華品牌轎車市場上的熱寵。

也正是因為有了凌志ES的持續熱銷，與之同平臺，甚至在很大程度上可以被視為姐妹車型的第五代亞洲龍，在廣州車展亮相後的熱度也一直居高不下。和新一代凌志ES一樣，第五代亞洲龍也將一輛中大型轎車的典雅感和端莊感進行了全面的放大，一改以CAMRY等為代表的B級轎車陣營裡普遍出現的運動化趨勢。

相比於CAMRY，亞洲龍B+級的定位更多的兼顧和強調了車輛的駕乘質感，把舒適性進一步放大，而這也恰好是一輛傳統中大型轎車應該有的樣子。

與此同時，TGNA架構下研發的新一代亞洲龍，在技術層面上不遑多讓。除了混合動力系統裝車比例的全面提升之外，傳統動力的技術優勢相比於競爭對手也優勢頗多。

以剛剛亮相的2.0L車型為例，首先，在眼下這個以小排量渦輪增壓為主的汽車市場裡，這臺自然吸氣發動機的出現就自帶高階感。其次，這臺2.0L自然吸氣發動機來頭也的確不小，作為豐田最新研發的Dynamic Force Engine發動機，其採用了多維度的可變控制技術，將整機的熱效率提升到了40%，而搭載了這臺發動機的2.0L亞洲龍的百公里綜合油耗也不過5.8L。

在配置方面，亞洲龍旗艦車型的“入門即高配”的理念讓2.0L亞洲龍一點也不寒酸，全系依舊標配了豐田智行安全系統，使得2.0L亞洲龍依舊具備了在一定條件下的自主駕駛能力。

而這些，就是亞洲龍作為一輛旗艦級轎車的底氣所在，也是它能夠以B+級的定位，在CAMRY之上撐起一個高半級的形象，並且堪擔豐田品牌技術集大成者的關鍵。

再然後，也就有了我現在給大家講的故事。