蘋果造車，小米造車，還有之前的特斯拉，國內的蔚來、理想、小鵬等造車新勢力都在造車，谷歌、百度也一直在開發無人駕駛技術。這些IT公司不約而同地湧進同一個賽道，已經成為一種平常的現象。造車很正常，不造車似乎才不正常。華為沒有造車顯得有些不正常，不過近日，華為聯合北汽釋出了一個子品牌。

網際網路領域就是靠燒錢模式發展起來的，所以從網際網路領域進入汽車領域的公司都不缺錢，這背後是那些聞到了錢味的資本。華為的徐直軍也說“這也是我們認為未來十年內最具顛覆性的產業。”華為曾經在造不造手機猶豫了很長時間，險些錯過了機會，這一次，華為一定不會輕易放棄這個“未來顛覆性的產業”。

在資訊科技公司眼中，發展了100多年的汽車需要升級，電動化、智慧化、網路化就是未來汽車的主要方向，而這正是資訊科技公司的長處，物聯網、人工智慧、大資料等技術掌握在資訊科技公司手中，走在了傳統車企的前面。有錢、有技術，具備了做好一件事的基礎，資訊科技公司想奪過傳統燃油車企的這一棒，實現對整個汽車行業的升級。

在談到華為如何看待造車問題時，一直沒有把話說死，很顯然華為在避免當初差點錯過手機業務的決策失誤。華為輪值董事長徐直軍表示，華為的定位是智慧網聯汽車領域的增量部件供應商，用ICT能力賦能汽車行業。

實際上，華為從2012年就開始進行汽車相關研究，在2012實驗室下成立了車聯網實驗室。比小米還要早一年。經過多年的研究，華為釋出了96線鐳射雷達，直接將鐳射雷達的價位拉到了普通汽車裝車價。

徐直軍透露“我們還設計了‘華為inside’的品牌，以後大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”。至此，華為如何進入汽車領域已經明朗，未來的一段時間內，華為不會直接造車，而是幫助企業造好車。

徐直軍表示，華為與汽車合作了三個子品牌，第一個釋出的是北汽的ARCFOX極狐。還將與重慶長安、廣汽合作打造一個子品牌。

即將上市的ARCFOX極狐阿爾法Ｓ華為HI版分別在車頭以及車頭兩側裝了3顆華為96線鐳射雷達，最大探測距離是200米，測距精度可達到5釐米，實現360°全方位覆蓋。

除此之外，華為還有自動駕駛技術，這一技術源頭更靠近華為擅長的資訊通訊領域，軟體的成分也更多。依靠自動駕駛技術，即將釋出的ARCFOX極狐阿爾法Ｓ華為HI版除了諸如應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬杆、十字路口左拐場景、近端突出物等場景應用外，還能對鬼探頭這種場景等場景做出快速識別和判斷。能快速識別加塞的車輛，以及在隧道中識別靜止物體、實現主動避讓、無車道線併線、複雜場景下泊車等等。

這就是“華為inside”的含金量，目前是低成本的鐳射雷達和自動駕駛，後續還會有車聯網等技術。

提起inside我們不由得想到“intel inside”這一標誌，目前看來，華為採用的就是intel公司的策略，掌握關鍵技術，賦能整車車企。

對此小米造車模式，這是另一個進入方式，到底誰能勝出，還需時間檢驗。