去年，長安汽車了UNI系列的第一款產品——長安UNI-T，該車的設計相比長安乘用車其他家族產品更加科幻，引發了不少消費者的關注，再加上不錯的綜合實力，長安UNI-T儼然成為長安汽車的銷量主力之一。

無邊界設計依然很吸睛

長安UNI-K延續了UNI系列的科幻風格，前進氣格柵採用了無邊界設計理念，非常有視覺衝擊力，前大燈組應用了“單反級”超薄透鏡，配合三叉戟式日間行車燈以及流水效果的LED光源，辨識度非常高。

新車側面，隱藏式門把手依然搭載上，腰線很高，但側面看起來並沒有過於“厚重”的感覺。車尾的一體貫穿式尾燈組和航天器尾翼自帶的高位剎車燈，跟長安UNI-T一樣酷炫，提高了不少的回頭率。

尺寸方面，長安UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1690(1700)mm，軸距為2890mm，採用五座佈局。從資料來看，長安UNI-K已經比冠道、漢蘭達等中大型SUV有優勢，後排空間也有實力媲美很多中大型SUV。

兼備豪華感和科技感

來到車內，你能感受到長安UNI-K的豪華感和科技感，但與長安UNI-T採用的雙聯屏不同，長安UNI-K的設計感更加豐富，一款大尺寸中控屏以及由三塊顯示屏組成的液晶儀表盤，集成了“超連續莫比烏斯雙屏互動功能”，科技感毫不遜色。在用料方面，長安UNI-K採用了大量的軟質包裹，還用金屬拉絲和鋼琴烤漆等元素點綴，看起來很大氣。

車機內建了SUPPERFAST高能晶片，操作反應也非常迅速。值得注意的是，車主在使用導航的過程中，車載攝像頭還能捕捉實景生成AR地圖，提高了準確性，用起來也會有不一樣的感受。其他配置方面，長安UNI-K標配了360°全景影像、全速域自適應巡航、主動剎車燈配置，高配車型還配備了L2級輔助駕駛功能，這個配置水平在同級別車型中非常有誠意。

動力方面是長安UNI-K的亮點之一，新車配備了全新一代2.0T的藍鯨發動機，在奧拓/阿特金森雙迴圈、雙渦管電控渦輪增壓、雙出口整合排氣歧管等技術的加持下，發動機可輸出最大功率為233Ps，峰值扭矩為390N·m的賬面資料。

傳統系統匹配的是愛信8AT變速箱，相比同級別大多自主SUV採用的雙離合變速箱和6AT變速箱，長安UNI-K的質量以及換擋平順性都有所保證。這套動力總成與長安CS75 PLUS一致，動力輸出很迅速，並沒有明顯的虛標，在自主品牌車型中處於領先水平。

底盤方面，長安UNI-K採用的是前麥弗遜式和後多連桿式的獨立懸架組合，整體調校更偏向舒適。順便一提的是，長安UNI-K後排座椅非常柔軟，整車的舒適性有所保證。

同價位有能打的對手嗎？

其實就配置水平來說，目前國產的中大型SUV完全不輸給數十萬的漢蘭達、冠道，對於沒有特別的情懷、購車預算比較緊，但又希望買到空間比較大的、氣派足夠的消費者，國產中大型SUV顯然更加合適。

而根據不到20萬元的售價來看，長安UNI-K的主要競爭對手其實並不多，有長城品牌旗下的WEY VV7以及吉利品牌旗下的領克01。不過，這兩款車型的級別也僅分別為中型SUV和緊湊型SUV，空間能力自然是長安UNI-K有優勢。

除此之外，長安UNI-K即將面臨另一個對手——WEY 摩卡。摩卡在動力方面也很有優勢——帶有48V輕混的2.0T動力，匹配全球首款橫置9速溼式雙離合變速箱，最大功率可達214Ps，峰值扭矩為325N·m，熱效率達到38%，未來有望推出插混版本。

得益於平臺的優勢，WEY摩卡在智慧配置方面也不輸長安UNI-K，不僅配備了高速駕駛輔助、高速自動領航輔助駕駛，支援避障變道、多車變道、過收費站、智慧躲閃等複雜功能。此外，其2915mm的軸距比長安UNI-K更突出，摩卡上市後如果價格與長安UNI-K持平，必將給長安UNI-K帶來不少的競爭壓力。

小結

設計、配置、空間、動力都有明顯優勢，是長安UNI-K給消費者的第一印象，不到20萬的指導價更是讓其成為消費者的重點討論物件。不過，如今自主品牌正在積極地往高階化發展，長安UNI-K即便擁有明顯優勢，但隨著競爭對手的增多，其突出重圍的壓力依然很重。對消費者而言，這種情況是喜聞樂見的，畢竟我們也就能選擇到品質更高的國產車型。