在看到長安萬事得全新一代AXELA技術引數之前，我其實是對這款車有一定的疑惑的。按照我們目前所得到的訊息，這款車將在9月26日正式上市，先期釋出的車型預售價區間為12.59-17.89萬元，並且延續了現款的動力配備。另外，現款車型上的“多連桿獨立懸架”也被更換成了“扭力樑非獨立懸架”。種種資訊似乎在暗示著我，這是一次誠意不足的換代，事實真的如此嗎？我已經迫不及待要驗證一下了。
我們試駕的這款是全新的萬事得3 Axela（下文簡稱“AXELA”），沒錯，它換代之後依然有這麼個中文名。不過這不重要，你只需要知道它是長安萬事得中國產的第四代萬事得3，以及它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱“SKY-VA”）平臺，就可以了。
萬事得3 AXELA 2020款 2.0L 自動質豪版
車型首頁 | 引數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:15.39萬獲取底價
動力總成
如您所看到的，全新AXELA依然沿用我們熟悉的動力總成，2.0升SKYACTIV-G發動機配上6速手自一體變速箱。當然，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬現款車型，例如新車的發動機優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa。種種改變的結果自然是讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高，同時也能滿足嚴苛的國六b標準。變速箱方面，它優化了最終傳動比，並作出了更加縝密的加速度譜圖，使車輛能夠針對油門踏板行程作出更細膩的反饋。
駕駛感受
當我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來了，這仍是我印象中萬事得的味道。按照我的理解，車輛與駕駛者進行密切溝通的載體無非三件：加速踏板、剎車踏板、方向盤。在這方面，新AXELA展現了一如既往的精準與默契，加速和剎車力度會隨著踏板深度均勻線性的釋放。關於2.0升發動機的動力，推動這臺緊湊型車自然是足夠了，但我們還是期許它能更加充沛些，現在的感覺是發動機不太“淡定”，需要經常降擋拉高轉速才能獲得預期的輸出。
動力總成匹配方面我先下結論，它在標定成熟度以及對駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級別的領先水準。相比老款車型，它在踩下Kick-Down按鈕後那種風馳電掣般的降檔響應被弱化了，換來的則是更好的駕駛平順性，例如在中低速收油門後的拖拽與頓挫感會有明顯削弱。如果打一個比方的話，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現在更像是用一把打磨精細的水果刀去切一個熟透了的芒果。
轉向和底盤的表現沒有令人失望，它的阻尼不算特別輕盈，但能給人以十分好的回饋力度，隨著速度增加或者轉向角度加大，整個方向盤的力度都有著細膩變化。底盤方面一個明顯的提升就是更加柔韌了，在過一些大的起伏與顛簸路面時，你無須擔心副駕和後排的乘客會產生太多不適，此外懸架過濾多餘振動的表現也值得稱讚，經過減速帶等凸起時沒有過多顫動。如果說要挑一個瑕疵的話，就是對於路面細小振動還稍有些敏感，當然這不足以成為缺點，畢竟這是臺萬事得3。
關於懸架結構的改變，這裡需要說明一下。廣義上我們將它定義成扭力樑式非獨立懸架，但其實它的結構與傳統的扭力樑並不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”。它與後輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高後輪的束角剛性，對操縱穩定性有一定幫助，此外在橫樑中心區域也採用了收緊的設計，提高了韌性。目前沒有國內的供應商能夠滿足該製造工藝，所以現階段它是進口件。
上一代AXELA最為人詬病的便是較差的隔音表現，或許是萬事得自己也意識到這點需要提升，在新AXELA上他們作了顯著優化。高速行駛時風噪和路噪都被優化到了一個合理的水平，除卻一些針對性的隔音措施外，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻不少。行駛方面一個明顯的聲音源自發動機和排氣系統，我姑且不定義它為“噪音”，因為在萬事得的理念中，“zoom-zoom”正是對這種聲音的描繪。
外觀設計
新AXELA(引數|詢價)的外觀給我的感覺是十分簡潔的。在前臉部分沒有任何多餘的裝飾，也沒有很複雜的型面設計。中網與兩個頭燈貫穿一體，鑲嵌在車頭處，整體感很強。
整車的設計元素沒有較大改變，但還是能給人一定的新鮮感，或許這就是難以言表的設計功力體現吧。萬事得招牌的水晶魂動紅車漆得以保留，這個顏色很是靚麗，Sunny照射下晶瑩剔透的，招人喜歡。
魂動設計2.0的一個特徵就是整車更加修長，凸顯優雅的感覺。新AXELA的車身尺寸比現款增長不少，和之前偏緊湊的、凸顯力量感的設計是兩種風格。用俗話說就是“長開了”。
車尾部分設計我很滿意，相比現款車型，它的尾燈更加精緻、小巧，牌照框被移至後包圍處，萬事得Logo變成了實心的，更加醒目。這樣讓每個元素之間都有一定距離，看上去不顯擁擠也沒有大面積留白，十分協調。
內飾設計
進入車內，新AXELA(引數|詢價)的內飾真的是給了我一定驚喜。它在內飾選材、裝配工藝以及整體設計感的體現真的是有些越級的感覺，也難怪有的媒體同行上車後感嘆：我是不是坐進了ATENZA的車內？
新AXELA在內外設計統一化上做得很出色，都是減少不必要的冗餘元素讓整個介面變得更加清爽簡潔。在這臺車上，很多貫穿式的設計和層次感的營造是提升視覺效果的手段。用一個網路上一個流行詞彙解讀就是“簡約而不簡單”。
關乎提升駕駛座人文關懷的方面，新AXELA做得淋漓盡致。方向盤採用四向調節且前後拉伸幅度相當大，油門和剎車踏板位置合理，踩踏起來十分舒服。同時駕駛座也可以調整到一個相對舒展的坐姿，並且任何的按鈕操作觸手可及。據介紹，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向前方道路的“消失點”的，給人以一定的心理暗示來專注駕駛。
關於多媒體、中控及儀表盤方面，AXELA將易用度放在了最高優先順序。車內絕大多數操作都通過物理按鍵和旋鈕來實現。特別是多媒體控制區域按鍵尺寸很大，一個旋鈕可以整合多個一步即達的操作。不過作為一個帶有7英寸顯示屏的部分液晶儀表，它的內容豐富度差點意思，並不能顯示平均時速資訊。
這次換代，新AXELA最大的進步莫過於內飾品質感的提升了，大到車內大面積採用的皮革包裹材質，小到一些按鍵的阻尼回饋、照明燈的色溫等。此外裝配工藝也得到了明顯改善，不再是以前那個馬馬虎虎的鬆散感覺了。放眼同級別合資品牌競爭對手，在這個價位能兌現的品質感通常是比較有限的，一定程度上做到“人無我有”，未嘗不是一種成功。
總結
通常來講，事物在經歷每一處改變後都會面臨著一些問題，而萬事得的做法是將你會遇到的所有問題儘可能給出解決方案。內飾精簡後不失易用性與美觀，懸架結構改變卻還保留著良好的行駛質感與操控特質，就連變速箱也變得更溫順了。種種細微之處表明，AXELA長大了，不僅僅是尺寸的增加，更多來自產品力全方位的兼顧。或許是在造型、設計以及細節的用心給了我很好印象，我反而覺得這套動力總成確實有些陳舊了。那麼下一個問題，汽油壓燃技術的SKYACTIV-X發動機什麼時候能來？