所謂“亂世出英雄”，亂世當中變數大，機遇與挑戰並存，往往誰能夠抓住機會，誰就能脫穎而出。但古往今來，能夠成就“英雄”者永遠只是少數。

根據乘聯會發布的資料表示，2019年1-9月，全國狹義乘用車累計銷量為1478.2萬輛，同比下降8.6%。與此同時，乘聯會也表示，9月份全國狹義乘用車市場零售銷量178.1萬輛，同比降低6.5%，環比增長14%。

從資料上不難看出，雖然整體大幅下降的情況有所改變，但車企們所面臨的壓力仍沒有得到太大的緩解，整體形勢依舊是勒緊褲腰帶過日子。

事件真偽撲朔迷離

10月9日晚間，微博傳出一張疑似平安銀行內部通知郵件的截圖，大致內容是據媒體公開報道，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬，請各經營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產業鏈情況進行風險排查。

這在本就暗流湧動的汽車市場中，更是“一石激起千層浪”。

對此，從10月10日上午開始，眾泰、獵豹、力帆均先後釋出官方澄清宣告予以否認，其中眾泰汽車還表示已經報案，將追求謠言釋出者的法律責任。而到目前為止，華泰汽車的內部人員也對傳聞表示否認，但尚沒有釋出公開的官方宣告。

綜合各方表態來看，整個事件的真偽可以說變得更加撲朔迷離，耐人尋味。然而所謂“無風不起浪”，汽車市場的持續低迷以及消費升級的蔓延，給很多中小型車企帶來了巨大的衝擊，也難怪在此時曝出的“破產”傳聞會大概率讓人信以為真。

眾泰、獵豹：

少量國五庫存，國六車型要等明年

眾泰是這四家車企中最先發布澄清宣告的一個，表示公司目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程式的情況。

的確，眾泰汽車是這四家車企中現狀最好的一個，但也不可否認其自2016年後業績連續出現大幅下滑和虧損的問題。根據眾泰汽車2019年上半年財報顯示，2019年上半年，眾泰汽車共實現營收50.4億元，同比下降50.83%，淨利潤同比降幅更達到195.37%，僅為2.9億元。

除了營收淨利減少外，其銷量表現同樣下滑嚴重，今年前8個月，眾泰汽車銷量為9.05萬輛，同去年相比下降近50%。還有員工欠薪、經銷商維權等負面新聞也一直未曾間斷。

按照店員的說法，現在的主要任務是清理國五庫存車，後續會推出國六車型，但具體何時會到還無法肯定。對於破產的傳聞他表示沒有聽說，而且也不大相信，“現在國六車型已經開始生產了，明年還會有像類似alphard的MPV車型上市，怎麼可能破產呢。”

與眾泰汽車一樣，獵豹汽車同樣也正處於銷量斷崖式下滑的現狀。資料顯示，2019年1-8月，獵豹汽車累計銷量僅為1.91萬輛，同比下降達58.86%。

另外此前獵豹汽車曝出關於買賣合同及保證合同糾紛，法院查封銀行存款的訊息，對其來說無異於雪上加霜。而為了渡過難關，獵豹汽車不僅關閉了部分生產線，同時還全面下調了員工薪資。

按照工作人員的介紹，目前店內也只有三四臺邁途的國五現車，買完後就等國六車型到店了，但預計也得等到明年了。

而對於破產傳聞，雖然該工作人員也予以否認，但從他的態度上也聽出對現狀的堪憂，其中一句“即使真的破產了，售後也不用擔心”還是很值得玩味的。

力帆、華泰：

經銷商退網嚴重，售後保養成問題

如果說眾泰和獵豹雖然經營狀態不佳，但最起碼暫時對消費者還沒有直接影響的話，那麼力帆和華泰就真的讓人看不到太多“希望”了。

從力帆汽車的半年報中可以看到，2019年上半年，其淨利潤由上年同期的1.21億元盈利轉為虧損近10億元。而在今年早些時候，力帆因拖欠款項，被30多家經銷商堵在“家門口”維權，公開資訊顯示，力帆股份已經連續四年負債率皆高達70%，總債務高達278.63億元。

要說這四家車企中現狀最慘的就當屬華泰汽車了，虧損300多億元、同富力達成的合作協議最終“流產”、停產欠薪風波不斷。

而就在10月9日晚間，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團有限公司，持有的曙光股份股權全部被司法凍結，凍結期限為3年。其實華泰汽車股份被凍結並非首次，其和數家子公司也早已被列為失信被執行人名單。

因此我們也不知道老使用者的售後保養將如何解決，再加上至今華泰沒有釋出任何正式澄清公告，也不禁讓人猜測華泰汽車可能真的離破產不遠了。

隨著中國汽車正在從增量市場轉向存量市場，行業變革和洗牌都在所難免，一些落後的車企遲早會被淘汰，也許不一定會從這四家車企開始，但正如吉利汽車集團Quattroporte、CEO安聰慧之前所提到的那樣，“中國汽車工業50%車企破產以後，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”