雖然合資中型SUV市場的競爭壓力比緊湊型市場要小一些，但頭部效應卻更明顯。如果產品不夠給力，是會更快被市場拋棄的。以下我們就將點評三款逐步被市場拋棄的中型SUV。

JeepCherokee

指導價：18.58-31.98萬元

8月銷量：1057輛

1-8月累計銷量：10038輛

在中國產上市初期，JeepCherokee成一度是菲克品牌的銷量支柱車型。然而，隨著近兩年菲克銷量的持續下滑，JeepCherokee的市場表現也呈現持續下跌趨勢。8月銷量1057輛，1-8月累計銷量10038輛，已經著實表明這是一臺被市場邊緣化的中型SUV。

JeepCherokee曾經的“眯眯眼”頭燈造型由於太過個性、另類，一直被國內市場所吐槽。因此，Jeep在推出中期改款Cherokee時專門針對頭燈外形進行了修改，這是傾聽市場聲音的表現。然而，接近一年時間過去了，JeepCherokee的銷量卻並沒有因為這一修改而上漲。反而，比之前的表現更加慘淡。

無疑，Jeep品牌的滑坡對於Cherokee的銷量影響是很明顯的。但更深層次的原因還是產品口碑的丟失。

一直以來，Jeep品牌在市場上都飽受產品品質問題的困擾，不論是在中國還是老家美國。在北美，Jeep的產品是著名的“檸檬車”。而在中國市場，Cherokee則曝出過發動機無法啟動、燒機油、排氣故障等一系列產品品質問題。而在營銷層面，Jeep則一直採用大賣情懷的策略。當情懷褪去，消費者更關注還是產品力和價效比。從產品力角度來說，Cherokee車內空間表現一般。乘坐舒適性、駕駛感受以及噪音控制等效能表現和同級競品相比也都並不突出。在定價無優勢，品牌口碑滑坡的情況下，其銷量下滑完全就是市場化競爭的結果。

日產途達

指導價：16.98-24.58萬元

8月銷量：696輛

1-8月累計銷量：6680輛

原本信心滿滿，但現在僅696輛的月銷，讓日產途達不折不扣的成為了一款冷門車型。

作為一款定位專業化、帶有大梁的傳統硬派SUV。在16-25萬元市場，日產途達應該原本有著良好的生存空間和廣闊的銷量前景。這是一款真正意義上的抓準了細分市場的SUV。因為在這個價位，專業的硬派SUV少之又少，而有日產這樣實力雄厚品牌背景的產品就更少了。那麼，途達為什麼失敗了呢？

從產品力上說，因為受限於成本和定價，為了優先滿足越野效能，途達在動力表現、乘坐舒適性、駕駛感、NVH等方面的效能全面被削弱，而這些是城市駕駛時非常重要的指標。所以，從某種程度，這收窄了途達所覆蓋的消費者群體範圍。其次，連續曝光的產品缺陷也影響了這臺車市場表現。變速箱問題和車身共振異響都嚴重的影響了途達品牌的產品口碑。而購買途達的消費者群體更專業化，這樣的口碑影響實際是被放大了。另外，途達只有頂配的兩款車型配四驅系統且搭配7AT變速器。這與其面向的消費者群體需求也有所矛盾。在這樣的情況下，途達遇冷並不奇怪。

現代全新New SantaFe

指導價：20.28-27.28萬元

8月銷量：1255

1-8月累計銷量：10208

如果但從產品力和定價的角度來討論，現代全新New SantaFe的銷量和實力是不相符的。這款車有著不錯的效能表現，終端優惠也夠給力。其賣不好的主要原因不在車本身，而是受到品牌拖累。

南韓汽車品牌在中國市場的認可程度非常低，在大部分消費者眼裡，南韓品牌是和自主品牌對等的。甚至另願選擇自主品牌也不買南韓車。所以，20萬起的定價讓New SantaFe對大多數消費者來說顯得毫無吸引力。

（文：Louis9、何威）