從2019年初第一次在拉斯維加斯看到福特Mustang Mach-E真車，到昨晚福特終於在上海正式釋出國產Mach-E，時間已經過了近小一年半了。之前只聽得說美國那邊開放試駕了、開始銷售了、開始漲價了（？！），而國內卻遲遲沒有動靜，真的讓人有些煎熬。好在，昨晚終於靴子落地，而且它還是以26.5w的“親民價”落的，我很欣慰。

關於這個車的詳細情況，大家可以去看官方新聞稿，我就自己關注的部分說幾點：

1、這個車的定價壓根就是衝著特斯拉Model Y去的。昨晚釋出會上福特方面也不止一次提到特斯拉，甚至還扯上了福特老爺子、特斯拉與愛迪生之間的過往以及Model 3命名的細節（字母‘E’被福特註冊掉了），感覺是生怕大家忘記了這個茬？

2、國產Mustang Mach-E無論是在車輛大小、車型定位（介於轎車和SUV之間，但Mustang Mach-E車型更大）以及效能方面都和Model Y產生正面競爭，但最低的入門價僅為26.5w，難怪我旁邊的汽車媒體朋友驚呼這定價“太TM狠了”！

另外，那個長續航後驅版本定價30.99w元，似乎吃不到國家補貼，這一點讓人有些疑惑。不過有不少朋友分析說，等實際上市的時候，福特完全可以再動一下把價格降到30萬元內，借國家補貼再把價格競爭力提升一波，這似乎倒是一手很聰明的“伏筆”啊！至於其頂配的GT First Edition版本售價37.99w看起來則和特斯拉Model Y高效能版的37.79w幾乎相同——反正買這個版本的朋友應該也不會在乎這點差價，反而會對其操控性、駕駛感等有追求。而在這方面，頂著Mustang名號的Mach-E或許還有點小優勢？

3、昨天釋出會上，福特中國電動車團隊表現出強烈的年輕、進取心態。除了一連串的自嘲（比如抱怨‘Mustang’發音困難、福特汽車公司的縮寫FMC是‘福特開會公司’等）外，他們也時常把“黑馬”、“打碎自己”等詞放在嘴邊。這顯然是為了和大眾心目中的“百年老廠”的某些固有印象做切割。他們一邊要回顧Mustang的歷史，一邊又在引用雷軍的“生死看淡，不服就幹”，倒是深諳“情懷”與“顛覆”之間的平衡之道；

4、很明顯，為了能夠戰勝目標對手，福特昨晚差一點就要現場高喊“全世界電動車企（除了特斯拉）聯合起來！”的口號了。他們用了比亞迪的811三元鋰電池（@新出行賀磊 老大那邊確認的訊息），他們要和蔚來共用超充樁（Mustang Mach-E的負責人朱江之前就是蔚來的人），他們要在全國20個城市開銷售直營店，每一步看起來都透著“我們完全OPEN”的態度；

5、我在美國的時候沒能看到Mustang Mach-E的內飾，沒想到昨天在現場被洶湧人潮推擠，依然沒能怎麼看清車內細節。看官方圖片，整體雖然沒有什麼亮眼的地方但也不會感覺失望——基本都是常見的懸浮大屏設計。車機方面用的是和百度聯合開發的SYNC+2.0，這玩意我以前曾經介紹過，實際表現確實比海外的SYNC更符合國內使用者習慣。具體表現應該會去上海車展再細細體驗下；

6、福特方面表示Mustang Mach-E標配6攝像頭+17雷達，也就是說所有硬體都是前裝，L2級的Co-Pilot360也是標配。所以諸如ACC/車道居中之類都是上手就帶了。不過，如果你還想要更高級別BlueCruise主動駕駛輔助還需購買一個升級包。不過，我現在不清楚這個包裡具體有些什麼東西，更不清楚福特的自動駕駛已經能到什麼水平，這玩意真的只有等以後上路後看實際表現了；

最後，上一些官方美圖。