4月7日，比亞迪在重慶召開了新車釋出會，並一次性就釋出了4款全新車型，其中包括秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款唐EV、以及2021款e2。更為關鍵的是，比亞迪還公佈了一個重磅訊息：旗下的全系純電動車型都將開始全面搭載刀片電池，而且將會啟用針刺測試作為電池安全標準。

誠然，自去年3月底，比亞迪推出刀片電池後，圍繞其引發的行業紛爭不僅沒有偃旗息鼓，反而大有愈演愈烈之勢。但從目前來看，比亞迪依然在努力拓張自己的刀片電池業務，毫無收手之意。

也難怪，從此前刀片電池的高調亮相，再到首次搭載刀片電池的漢EV銷量屢創新高，似乎都印證著，惟有刀片電池才是比亞迪“全村的希望”。

全線“佩刀”

按說一場新車釋出會，並不需要老大親自站臺，但是王傳福登臺的那一刻，還是讓所有的觀眾看到了比亞迪發力刀片電池業務的決心。

在釋出會上，王傳福宣佈，從即日起，比亞迪旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，並全面啟用針刺測試作為電池安全標準。

誠然，自去年3月底，比亞迪推出刀片電池後，在業內的關注度盛況空前。現在算起來，刀片電池已經曝光有1年的時間了，而隨著外界對刀片電池的瞭解，關於這個技術的“關注度”也有所淡化。顯然，這是比亞迪最不願看到的。

而藉著此次釋出會，比亞迪也再次強調了一番刀片電池的安全屬性。在釋出會現場，比亞公佈了一段刀片電池的測試影片。測試結果顯示，一輛重達46噸的滿載重卡碾壓過比亞迪刀片電池包，電池包完好無漏液、無變形、無冒煙現象，隨後，此電池包重新裝回比亞迪漢轎車，依舊可以正常使用。

不可否認，安全性極高的刀片電池代表著比亞迪在電池領域的又一個里程碑，而其首搭車型漢EV的試水成功，無疑更讓比亞迪看到了新希望。

3 月，比亞迪漢銷量再破萬，單月銷量達到10323輛，環比大漲 105.3%。據悉，自 2020 年 7 月上市以來，漢已經實現 4 個月銷量破萬，累計銷量達 68010 臺，單一車型銷量穩居國內新能源車市場 Top3，成功領跑中國品牌中大型轎車市場。

在外界看來，全面鋪開刀片電池的背後，意味著，刀片電池正成為比亞迪實現電動化轉型的新寵兒。當然，在筆者看來，這並非是孤注一擲，相反，體現更多卻是比亞迪在漢EV火爆下的高度自信。

畢竟，眼下，開局已經寫好，而當唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款的e2這四款下游產品，再次成為刀片電池的“惠顧者”時。無疑更預示著，比亞迪的全線“佩刀”時代怕是真的來了。

“佩刀才能安天下”？

如今，比亞迪和寧德時代在動力電池領域的“王位”爭奪戰較量已久，而押寶刀片電池似乎更是比亞迪想做也必須要做的事。

事實上，作為國內新能源汽車頭部企業，比亞迪儘管汽車業務營收實現增長，但仍難言其新能源板塊頹勢。2020年，比亞迪新能源汽車銷售16.29萬輛，同比下滑12.52%，其中新能源乘用車銷售15.62萬輛，同比下滑12.83%。

另根據財報資料，比亞迪新能源汽車及零部件銷售收入為313.45億元，出現28%的同比下滑。

顯然，為了扭轉新能源汽車業務的尷尬局面，比亞迪迫切需要開拓出新的增長點。而在王傳福宣佈，刀片電池將開始向全行業外供的那一刻起，其實已經道出了其中的深意。

不難想象，在全線佩“刀”後，比亞迪與寧德時代們的對戰恐怕才剛剛開始。就像此前針對“三元鋰和刀片電池”的口舌之爭，其實正是雙方對市場份額的搶奪與較量。

根據比亞迪的刀片電池產能規劃，比亞迪旗下的弗迪動力電池公司已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽建立生產基地，今年刀片電池產能將達到65Gwh，而到2022年將達到100Gwh。

可以預見的是，隨著產能快速爬坡，比亞迪力求拓寬動力電池市場的野心也將正式浮出水面。

目前，刀片電池儼然成為比亞迪進攻動力電池領域的信心所在，就像比亞迪在2020年年報中表示的那樣，將透過“刀片電池”和DM-i的技術創新，加速新能源汽車與燃油車平價時代的到來。但話又說回來，對於比亞迪而言，雖說將刀片電池作為商品售賣，是一個好點子，但最終能否被市場所接受，還有待進一步觀察。