賓士GLA，這應該算是賓士近幾年來中國產化的車型中，最失敗的一個產品了，不過我說的失敗可不是因為這輛車有什麼問題，而是它的銷量，隨著近兩年來人們的購車門檻不斷提高，BBA的銷量也同樣實現了猛增，尤其是三家的入門級車型，月銷破萬，再簡單不過，而GLA作為賓士的入門級SUV，其實也理應有一個不俗的銷量表現。

與X1、Q3價格旗鼓相當，但GLA卻沒有再像它們一樣玩加大加寬，GLA選擇了一條主打運動外觀、打差異化的路子，本以為在細分市場中GLA不存在對手，也勢必會銷量突飛猛進， 但哪成想，GLA卻成了這三位中，混的最慘的一個。

GLA：我吃夠了空間上的虧

雖說三車動力引數旗鼓相當，但GLA憑藉著較小的身材和在這三位中還算是比較突出的動力，絕對可以說是這三臺車中最"運動"的一位，但也同樣是因為突出自己的運動感，GLA不僅玩了溜背，尺寸還是這三位中最小的，而這對於國人買豪華品牌大多數都要圖一個"大"字的消費觀念來說，完全背道而馳。

月銷7413臺，這是GLA來到國內後的最好的一次銷量成績，時至今日，GLA的月銷量也均保持在4千臺上下浮動的這麼一個區間，雖說新Q3現在也差不多是這樣，但當奧迪完全放開終端優惠後，新Q3還是有能力進到"萬輛俱樂部"當中的，而GLA這可是從未品嚐過月銷萬臺的滋味，看著如此頹勢的GLA，恐怕賓士也只能罵它不爭氣，GLB的推出也似乎要抹殺掉GLA的存在，但GLA真的沒救了嗎？還真不一定。

新GLA來了！

近日，新GLA在海外已經開始了路試，即使在厚厚的偽裝下，"三角眼"的設計也基本已經確定無疑，雖說GLA看起來還是那麼運動，但不難發現的是，這貨似乎圓潤了一些，而且也像是增肥了！

而來到車身側面，這一現象則更為明顯，相比起現款GLA來說，新車在溜背的造型上有所收斂，而且整個車身的重心也有所降低，離地間隙也更小了，現款車型那種車身修長的既視感在新GLA身上也消失不見，不難猜測，新GLA出現時勢必會提升不少空間。

而尾部方面，賓士新家族化設計的"單眉細眼"尾燈也同樣一覽無餘，對比起現款GLA來說，新車的尾部也高、更豐滿一些，同樣，離地間隙較低的視覺感受也更加明顯，給人的感覺也無疑是這貨變的更大了。

其實我一直對GLA表示無感，但許多人都表示這貨的外觀還是相當年輕且富有張力的，雖說"增肥"會增強GLA的空間感，但對我個人而言，這樣的GLA也失去了之前那種運動感和線條感，甚至新GLA看起來更像是加高版的B級或者說它像縮小版的GLB也不為過，我不知道這樣的GLA到底算好還是壞，但我知道，走向"中庸化"的GLA定會更加符合國人的胃口。