3年，銷量從127萬到跌現在半年7.5萬輛！福特究竟是怎麼做到的？

在國內汽車市場上，法系車從最初的銷量巔峰成為現在叫好不叫座的典範，大約用了10年時間，而福特從2016年的127萬輛年銷量（長安福特95.7萬輛，江鈴福特26.5萬輛，林肯3.2萬輛），跌至現在20-30萬輛的年銷量，卻僅僅只用了3年。

而長安福特從2016年95萬輛的年銷量，對比今年上半年累計7.5萬輛的成績，簡直不可同日而語。那麼如此大的差距，福特究竟是怎麼做到的？造成這種現狀的原因究竟是市場無情，還是福特自身的原因呢？

個人認為，最大的原因就是福特產品佈局。目前，以長安福特為中心的三大企業，旗下產品無一例外都不具備與競品車型抗衡的能力，就拿長安福特最經典的Mondeo來說，這款車型自2013年推出至今，在這近7年時間裡從未有過真正意義上的大改，以至於Mondeo徹底失去競爭力。

其實不僅是Mondeo，像ESCORT、FOCUS、Kuga等主力車型的換代速度比同級別車型還要更慢。就拿與Mondeo對標的Accord、Teana、Magotan、Passat等中級車，在這7年時間不僅經歷了一次換代，期間還進行了多次小改，所以在產品競爭力上也明顯高於Mondeo。

今年，長安福特對FOCUS進行了一次大改，但這款被賦予眾望的車型，動力方面卻被換上了一臺三缸機，同時讓人更不可思議的是它的售價還被拔高了不少！對此很多經銷商都不禁嘆氣：這是拯救銷量呢，還是自殺呢？

放眼整個汽車市場，各大車企為了博銷量降價銷售的是比比皆是，在這種大環境下，本就銷量跌至谷底的福特採用三缸機也就算了，但與其他車企相悖的售價又是為哪般？

人家隔壁的日產Sylphy低配售價已經低至8萬多元，更何況人家還是妥妥的四缸機、大空間，在這種情況下想必正常人的選擇都應該是Sylphy，而不是價格更高，還是三缸機的FOCUS。所以福特目前的處境誰都不怪，怪就怪自身產品錯誤的佈局和定位。