一直以來，福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者等經典Pony Car都很是讓大男孩神往。

不過大家也知道，這些車對美國小夥子來說算不上什麼事兒，買就完了。而對中國小夥子來說，青春稍縱即逝，這些可愛的大玩具很快就要面臨家庭的審問。

Mustang“觸電”，這是一件可喜可賀的事。

經典Pony Car從兩門擴充套件至四門何其艱難，因為這會顯得它悖離了初心，似乎還會傷害粉絲群體的情懷。

而電氣化轉型就可以有效幫助Mustang這一類車型換血、重新定位，使其從小眾走向大眾，更增大了將車型歷史延續下去的可能性。

4月13日，由長安福特進行國產、基於福特全新純電平臺打造的Mustang Mach-E正式上市。

新車共推出4款車型：標準續航後驅版、長續航後驅版、長續航全驅效能版、GT First Edition。CLTC續航里程依次為470/600/540/480公里。

Mustang Mach-E新車官方的官方指導價分別為：26.5萬元（補貼後）、30.99萬元、33.99萬元、37.99萬元。

價格一出，現場歡呼聲一片。

我們的編輯部也曾探討過Mach-E極有可能把價格拉低到30萬元以下，但沒想到其入門版在吃到補貼的情況下，把價格拉低到了26.5萬元這樣一個可觀的數字。

Mach-E標準續航後驅版搭載了最大功率為201千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為430牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜7秒。

充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要4.5小時。

Mach-E長續航後驅版搭載了最大功率為224千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為430牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜7秒。

充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要3.9小時。

Mach-E長續航全驅效能版搭載了最大功率為260千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為730牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜5秒。

充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要3.9小時。

Mach-E GT First Edition搭載了最大功率為359千瓦的單永磁同步電機，最大扭矩為860牛米，官方0-100公里/小時加速時間為＜4秒。

充電時間方面，此版本車型30-80%直流快充需要27分鐘，交流慢充需要3.9小時。

從能夠享受補貼的入門版，到大秀肌肉4秒以內破百的GT版，Mach-E都有了。

Mach-E的智慧駕駛輔助硬體包括：

·6顆攝像頭

·5顆毫米波雷達

·12顆超聲波雷達

·Mobileye EQ4智慧駕駛晶片

·英飛凌Aurix MCU計算平臺

Mach-E的Co-Pilot 360智慧駕駛輔助系統可以達到L2+級別自動駕駛，包括 ACC自適應續航、TJA 擁堵輔助、FAPA 自動泊車輔助、ALC 轉向燈自動變道、IACC2.0彎道車速調節、Emergency/Evasive Steering 避撞轉向輔助等輔助駕駛功能。

同時，ADA Highway Assist 主動駕駛員輔助系統可支援脫手駕駛。當然了，脫手的輔助駕駛系統目前還處於交通法規的灰色區域，駕駛員自己還是需要及時介入、規避危險。

值得一提的是，Mach-E採用了全系前裝智慧駕駛輔助硬體的方式，標配L2級智慧駕駛輔助系統，如有需要可選裝Co-Pilot 360升級包。

Mustang Mach-E，你真的會讀嗎？

Mustang [ˈmʌstæŋ]讀作“嘛斯淡”，而非我們常聽到的“嘛斯燙”。Mach讀作“馬赫”，發音規則類似於德語中的巴赫（Bach）。

或許Mustang Mach-E遲早會有一個更加順口的中文名稱，就好像別克旗下沒多少人能讀對的“Velite”改叫微藍以後，聊天就愉快得多了。儘管私下裡我們會稱Mach-E為電動野馬，但稿子裡卻並不能這麼寫（這句不算）。

六邊形大嘴的中央是高亮金屬襯托的“野馬”LOGO，不羈感滿分。

論外觀設計，傳承Mustang 經典元素的Mach-E可以說是獨步武林。鯊魚鼻前臉、肌肉感十足的前機蓋、六邊形進氣格柵都讓這臺車有極高的辨識度。

軸距達到2972毫米，使得Mach-E接近四輪四角，軸距車身比很大很誇張。

注意到車尾處的拼色設計了嗎，Mach-E透過巧妙的拼色設計兼顧了動感與空間利用率，讓車身側面線條具有了Coupe車型的既視感。

充滿肌肉感的後輪拱+三槓尾燈的組合，即使在500米開外你也能認出這是一臺Mustang。只是需要離得近些，你才能確認這是一臺Mach-E。

10.2英寸全液晶儀表+15.5英寸懸浮式中控屏組成了雙屏佈局。與傳統Mustang帶有戰鬥氣息的內飾風格不同，Mach-E更加走的是簡潔、科技路線。

既然駛入了中高階純電動SUV賽道，Mach-E難免被拉來和Model Y做比較。尤其註冊掉『Model E』名稱、還不肯把名字賣給特斯拉的正是福特，吃瓜群眾誰不希望看到福特與特斯拉較量一番。

在美國本土，Mach-E在第一個完整月份2月的銷量達到了3739臺。儘管這一成績還不足以匹敵全球開花的Model Y，但部分敏感的美國媒體在短資訊中表示：目前Mach-E正在搶佔Model Y的市場份額，並且Mach-E銷量中甚至有7成來自於特斯拉的潛在客戶。

福特將極為重視Mach-E的智慧化體驗、車機應用本土化。這Mach-E幾乎支援整車所有ECU的OTA升級，也就是FOTA。

Mach-E在OTA方面啟用了A/B雙備份技術，並支援斷點續傳。所謂A/B，即在進行空中升級時一部分系統確保車輛正常使用，另一部分系統進行升級。

Mach-E將十分重視語音互動系統便捷性，這套語音系統將可實現連續對話，此外還可根據聲場執行開關車窗操作。透過“我有點冷”等語音命令，語音系統可執行類似開啟暖風的對應操作。

Mach-E全系都沒有配備門把手，均由按鍵、密碼或手機解鎖。

Mach-E可支援Paak（Phone sa a Key）手機藍芽鑰匙，40米識別車主、3米產生互動、1米內可解鎖。更加無感的解鎖，也越來越成為智慧電動汽車的主旋律，Mach-E比較重視無延遲解鎖的帶來的良好體驗。

即便特斯拉具有經久耐看的外形、先進的智慧駕駛輔助系統，傳承歷史經典、轉向智慧化的Mach-E還是具備一定實力與之一爭。如果論高階的智慧駕駛輔助系統，入局智慧電動汽車領域不久的福特或許還在路上，但如果對於不消費特斯拉FSD的朋友來說，Mach-E也能給你不錯的智慧駕駛輔助系統體驗。

即便福特撼動特斯拉在中國的地位也不太容易，但越來越多傳統車企入局智慧電動汽車會使市場更豐富，使用者的選擇也越來越豐富。

不過Mach-E的對手可不只Model Y，面對國內極其出色的蔚來、小鵬等新勢力車企，福特的電氣化轉型還需要更持久、更堅決。

歷史是抽象的，而Mustang就是歷史，它現在換血獲得新生了。

在全球皆聊低排放、碳中和的趨勢之下，越來越多的傳統車企轉型電氣化，手握法寶的福特祭出Mustang Mach-E可說是佔據了IP優勢。

背靠全球累計銷量破千萬的經典車型Mustang，全新的Mach-E既傳承了經典，又在智慧化體驗方面做了相當大的努力。Mach-E並不代表Mustang內燃機時代的終結，其積極的轉型是明智的、及時的。

不論你是否鍾情過Mustang、科邁羅、挑戰者等車型，只要你心中還有一絲狂野，不願意選擇太過平庸的純電動汽車，Mach-E或許都可以給你些小小的滿足。