1，存潛在缺陷　均勝安全氣囊遭NHTSA調查

　　NHTSA表示，均勝生產的256,181個乘客側安全氣囊元件可能受到影響。該機構提交的一份檔案顯示，調查是從4月7日開始的。NHTSA稱，目前還沒有因該缺陷造成的已知傷害。均勝發言人對《美國汽車新聞》表示，該公司尚不清楚任何與召回相關的涉及效能故障的例項。

　　自2019年以來，均勝的安全氣囊元件成為多起召回事件的源頭，因替換後的安全氣囊靠墊可能摺疊錯誤，這可能會延遲或阻止安全氣囊的展開。梅賽德斯賓士、豐田、通用和日產汽車等此前都曾就均勝的安全氣囊元件發出召回通知，稱更換過的安全氣囊可能無法在事故中按設計開啟。

　　豐田和通用分別於2019年和2020年召回的車輛，都配備了特定的高田前副駕駛側安全氣囊元件，其中包含由均勝生產的一個替代充氣器，這是在之前的召回中安裝作為替換。日產汽車此前曾因高田安全氣囊召回了一次，後替換成均勝副駕駛側安全氣囊元件後又釋出了召回。

　　NHTSA表示，對均勝安全氣囊元件進行質詢的目的是通知均勝以及其他可能從均勝購買了裝置的公司，他們生產的車輛中可能存在這一缺陷，並確保在必要的時候進行徹底的安全召回。

　　2018年，原名Key Safety Systems的均勝以16億美元收購了已經倒閉的安全氣囊製造商高田公司。高田因安全氣囊缺陷而進行了汽車行業歷史上規模最大的一次安全召回，該缺陷至少導致25人死亡，約300人受傷。供應給19家汽車製造商的約1億套安全氣囊充氣器在全球範圍內被召回，其中約6000萬套在美國。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）

2, 通用將釋出新車載導航系統

　　蓋世汽車訊 通用在4月12日表示，計劃在本月為部分2018款及以後的車型推出更方便的車載導航系統。

　　4月30日開始，作為其互聯服務（Connected Services）計劃的一部分，大約90萬輛汽車將可以開始使用這個名為Maps+的新服務，該服務使用的是Mapbox的技術和資料。這是對通用安吉星（OnStar）導航工具的一次升級，但是司機依然可以繼續使用舊版導航。2018款及之後車型的車主，可以透過OTA進行升級。通用表示，該公司和Mapbox將根據使用者反饋和其他一些指標持續升級Maps+服務。

　　通用全球互聯服務副總裁Santiago Chamorro表示：“我們深知，客戶想要一種簡單方便的車內體驗，這種體驗會隨著時間的推移而改善。我們聽取了來自客戶的反饋，並且開發了一種可以與我們當前的資訊娛樂系統無縫配合的產品，為客戶提供了高度個性化的體驗，這種體驗將在車輛的整個生命週期內重複出現。”

　　通用表示，新導航系統是其客戶互聯服務計劃的一部分，該服務的月使用費在15至45美元之間。在該系統中，駕駛員可以透過內建的亞馬遜Alexa語音助手啟動導航，並透過地圖應用中整合的應用程式訪問播客或音樂等內容。

　　此外，通用還在4月12日表示，今年該公司的營銷和促銷支出將恢復到疫情大流行前的水平。通用首席營銷官Deborah Wahl在一次線上活動上表示：“在疫情期間，我們經歷了嚴重的打擊，我們應該回到正常的水平。”

3，沃爾沃汽車與英偉達合作　加速汽車資料處理速度

　　蓋世汽車訊 沃爾沃汽車在4月12日宣佈，從明年開始，其車輛將使用英偉達的新一代高算力晶片，從而在其未來的車型中實現更多自動駕駛功能。

　　當前許多新興車企和傳統汽車製造商都開始更加註重車輛的數字處理能力，希望以此來追趕特斯拉的腳步，沃爾沃也是其中一員。作為全球最有價值的汽車製造商，特斯拉在軟體功能方面一直處於領先地位，該公司的車輛配備了高效能的車載計算機，這些計算機可以執行自動駕駛等複雜任務，並支援透過OTA進行升級。

　　對英偉達來說，與沃爾沃達成的協議、與電動汽車初創企業法拉第未來達成的類似協議，以及在未來幾周內將達成的其他協議，標誌著該公司的汽車業務重新迎來了增長。英偉達汽車業務高階總監Danny Shapiro在4月12日表示：“英偉達的汽車訂單已經增長到了數十億美元水平。”2020年，該公司汽車業務年營收下滑了23%。

　　中國吉利控股旗下的沃爾沃汽車表示，從其將於明年推出的新款XC90開始，該公司將使用英偉達的新Drive Orin系統，其處理能力遠遠超過沃爾沃汽車目前使用的英偉達晶片。

　　沃爾沃表示，在配備了英偉達Drive Orin系統之後，車輛在硬體方面將做好準備，實現“Highway Pilot”等自動駕駛功能。沃爾沃表示，在該功能被證明可以在某個地區或某些條件下安全使用時，它可以透過軟體下載啟用。

4，拜登召開晶片會議　英特爾承諾在6至9個月內生產車用晶片

　　在會上，拜登表示獲得了美國兩黨的支援以為半導體產業提供資金。此前，拜登宣佈計劃投資500億美元用於半導體制造和研究，作為其2萬億美元基礎設施計劃中重建美國製造業的更廣泛關注的一部分。

　　英特爾公司執行長Pat Gelsinger也參加了此次會議，並表示該公司正就為汽車製造商生產車用晶片進行談判，以緩解令汽車工廠陷入停產的晶片短缺問題。Pat Gelsinger 透露，英特爾正與那些為汽車製造商設計晶片的公司進行談判，他們希望在英特爾的工廠網路中生產車用晶片，並計劃在6至9個月內開始生產。

　　英特爾是目前半導體行業中位數不多的幾家同時設計並生產自己晶片的公司之一。該公司上個月表示，將向外部客戶開放工廠，並在美國和歐洲建廠，以對抗臺積電和三星電子等亞洲晶片製造商的主導地位。

　　Gelsinger在與白宮官員的會面期間表示，英特爾將向汽車晶片企業開放其現有工廠網路，以提供更多即時幫助，以應對福特汽車和通用汽車的汽車裝配線因供應短缺而中斷。

　　“我們希望可以從某種程度上緩解供應短缺，不需要三年或四年的時間進行工廠建設，而是透過我們現有的某些流程對新產品進行六個月的認證。”Gelsinger補充稱，“我們已經開始與一些關鍵零部件供應商進行合作。”

5，涉嫌內幕交易　現代汽車遭監管機構調查

　　今年1月份，現代汽車證實與蘋果進行了初步談判，此後該公司股價上漲逾20%。不過，在2月8日現代又稱沒有與蘋果進行談判後，該公司股價再次下跌。在現代汽車首次承認與蘋果進行初步談判後，該公司12名高管拋售了約3400股股票，價格約為8.33億韓元（合75.3萬美元）。

　　一些散戶交易員也在線上董事會質疑，現代汽車是否發生了內部買賣。韓國貨幣監管局（Monetary Supervisory Service）的調查預計將耗時約6個月。接近監管機構的一名訊息人士透露，韓國金融監督署（Financial Supervisory Service）正試圖調查現代汽車內部人士的買賣嫌疑。韓國在反對內幕買賣方面制定了強有力的指導方針，監管機構可以將調查結果提交檢方，以尋求可能的授權動議。

　　此次調查正值現代汽車面臨關鍵時刻，該公司一直試圖透過與海外企業合作，在自動駕駛汽車市場立足。

　　“這關乎公司道德。”韓國汽車專業技術研究所(Korea Automotive knowledge Institute)顧問Lee Grasp-koo表示，“現代汽車若真存在內幕交易，其公司形象可能會受到損害，並對未來與外部夥伴的潛在談判產生不利影響。”

　　韓國資本市場研究所的研究員Hwang Seiwoon表示，“如果你碰巧看到當時的情況，現代高管的庫存交易看起來相當可疑，但要證明他們使用了內部資料非常困難。我幾乎從未看過因內幕買賣而受到嚴厲懲罰的案例。”

6，加通分析師將特斯拉目標股價上調155%　市值約達1萬億美元

　　Dorsheimer將他對特斯拉的評級從“持有”上調至“買入”，股價目標上調155%，從每股419 美元漲至每股1,071美元，市值約為1萬億美元。

　　雖然大多數分析師關注特斯拉的汽車業務，尤其是其自動駕駛技術的未來增長潛力，但Dorsheimer欣賞特斯拉的能源業務。

　　Dorsheimer在報告中表示，得益於行業領先的技術和產能，特斯拉準備“徹底”改變電池能源市場。在Model 3、Model Y和其他產品的加持下，特斯拉成功向量產汽車製造商轉型，這將允許其“進攻和佔領另一個萬億美元市場——能源生產和儲存”。“我們相信，特斯拉的第一性原理工程將徹底改變電池市場，使其進一步深化在純電動車市場的領導地位，並利用Powerwall產品擴大其太陽能和家庭能源市場。”

　　對於特斯拉在太陽能細分市場的機遇，Dorsheimer提到，該公司在線上業務增長方面已經取得了長足進展。“我們認為，特斯拉正利用太陽能面板、Powerwall和inverter作為動力，激進地押注太陽能領域。2021年，我們預計特斯拉將推出一個產品組合，包括太陽能面板、能源儲存Powerwall和其能源套利軟體產品Autobidder（在有利可圖時向電網出售電力，其他時候電力供家庭使用）。”

　　這位分析師表示，特斯拉持續的電芯供應困難可能將在2022年減輕。Dorsheimer表示：“我們認為，隨著特斯拉得州工廠和柏林工廠4680電芯生產的啟動，關於擴大電池產量的大額投資將在2022年開始得到回報。電芯供應商松下和LG也正與特斯拉合作生產4680電芯，松下計劃2021年底開始在內華達州的合夥工廠投產。”現在，特斯拉正利用所有現有資源來滿足電池需求，包括在弗裡蒙特的內部生產、合作伙伴松下在內華達州超級工廠的生產，與LG的供應協議，以及最近中國產入門款Model 3/Y轉而搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電芯。然而，該公司現在的電池共應有限。尤其是Semi、Cybertruck和Roadster都正等待新的4680電芯生產上線。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

7，特斯拉股票代幣開始在幣安交易所交易

　　交易員可以透過股票代幣買賣部分相關股票，這一舉措雖然並不是開創性的，但也值得注意，它將降低交易員進入高價股票的門檻。

　　特斯拉代幣將在幣安USD定價和交易，這是與美元掛鉤的一款穩定幣，由紐約Paxos Trust公司發行。不過，美國、中國大陸和土耳其的投資者將無法擁有這些股票代幣。

　　雖然加密社群常常表示，其市場一直處於開放狀態。但特斯拉的股票代幣將僅在納斯達克開盤時開放交易。這樣的交易有一個缺點，代幣持有者不會擁有與股東一樣的權利，如投票權，監察企業檔案或控告非法行為。

　　股票代幣可以交易少至百分之一的一小部分股份。這也就意味著，投資者可以僅花70美元就將特斯拉加入其投資組合，70美元代幣相當於一股股份的十分之一。

　　幣安CEO趙長鵬在一份新聞宣告中表示：“股票代幣展示了我們如何更無縫地大眾化價值轉移，並且在合規和安全的條件下減少可得性的阻力和成本的。透過聯結傳統市場和加密市場，我們正為更具包容性的金融未來建設另一個技術橋樑。”幣安與德國投資公司CM-Equity AG、瑞士Digital Assets AG共同提供代幣。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

8，大眾汽車和德國金屬工會敲定工資協議

　　此項協議覆蓋了約120,000位大眾員工，協議細節將在德國金屬工業工會的新聞釋出會上公佈，預計中歐時間10：00舉行。金屬工業工會曾要求大眾漲薪4%，還於上月駁回了大眾的最新提議，即2021上半年每人支付250歐元，2022年漲薪1.2%。

　　作為全球第二大汽車製造商，大眾股價已上漲逾50%，擺脫了新冠疫情和重創整個汽車業的晶片短缺帶來的影響。不過，多家僱主已發出警告，如果德國不能提高競爭力，那麼可能損失數十萬份就業，並表示，漲薪空間有限。

　　在德國，幾乎每一家大型汽車製造商都是僱主協會的成員，而代表汽車行業和其他行業金屬工人的德國金屬工業協會則與該協會就全行業合同進行談判，而不是與每家公司單獨談判。與美國工會相比，這一體系賦予了德國工會更大的談判權力。美國每家工廠透過投票決定是否組建工會。

　　但是，法律並沒有要求加入僱主協會，這只是一種慣例。美國電動車公司特斯拉已經表明，無意遵循這種根深蒂固的規範，不想在德國與工會合作。該公司通常透過與工人達成一項與全行業工資水平相當的協議（外加股票期權）來阻止罷工。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）