沈丹|編輯

福特Mustang在中國一直是被忽視的品牌，相信很多福特Mustang的車主經常被問到這樣一個問題，“為什麼不寶馬、賓士、奧迪等”，其實答案並不複雜，因為“我喜歡”。

不可否認，福特野馬的外觀設計、8缸的引擎、改裝潛力、品牌歷史的確讓人心動不已，幾乎讓年輕人找不到任何拒絕的理由。

那麼當有一天，福特野馬沒有大馬力的加持、推出SUV，轉型純電動，消費者還會喜歡麼，帶著這一疑問，我們來看Mustang Mach-E究竟有何不同？

4月13日，長安福特Mustang Mach-E正式上市，售價26.50-37.99萬元。新車自亮相開始就被視為特斯拉Model Y的主要競爭對手之一。

據摩根士丹利在其最新的一份研報中透露，特斯拉在美國純電動車市場的銷量份額，已經從去年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數被福特Mustang Mach-E車型蠶食。

作為福特旗下首款純電動SUV，Mustang Mach-E（下文簡稱：Mach-E）首發版在9天內便預訂一空，新能源車企們共同的目標—幹過特斯拉，似乎要被這款車實現了。

由於Mach-E是一輛基於全新純電平臺打造的電動車，而非像市面上很多純電車型一樣採用“油改電”的方式，這讓其成為了目前市面上與特斯拉Model Y（下文簡稱：Model Y）最具可比性的競品之一。

目光放回國內，還有一款同級別佼佼者——蔚來EC6也撞在了這一價格區間，那麼國產後的Mustang Mach-E能在中國這個更復雜的市場中抗衡Model Y與蔚來EC6（下文簡稱：EC6）嗎？下面咱們就來看一看。

外觀各有千秋

Mustang Mach-E

Model Y

蔚來EC6

外觀設計的審美屬於見仁見智的事情，這三款車都有濃濃的轎跑SUV風格，同時傳承了各自家族的諸多設計風格，無論是Mustang家族的野性，還是Model Y的極簡，亦或是EC6的大氣，各具特色。

相比其他兩款車型，Mach-E有著更為源遠流長的歷史沉澱，畢竟Mustang系列是最能反映美國汽車文化車型之一，它的傳承與延續對於車迷來說意義重大。

車漆方面，EC6提供6種車漆顏色可選，分別是雲白、深空黑、星灰、火星紅、極空藍，以及價值1萬元的南極星藍；Model Y（國產版）提供5種顏色可選，分別是純黑、珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅，其中僅黑色免費，其餘顏色均為8000元；Mach-E在北美提供7種車漆，分別為紅色、白色、藍色、黑色、銀色（分為普通漆、金屬漆、金屬色清漆），目前均為免費。

Mustang Mach-E

Model Y

蔚來EC6

再從車身尺寸引數來看，蔚來EC6更勝一籌，Mach-E和Model Y（國產版）比較接近，從目前訊息得知，兩車都將提供5座版車型，EC6也是5座車型。三款車都回避了這一尺寸車型硬傷，即第三排座椅。

在內飾方面，三款車本著簡潔至上的原則，均採用中控大屏設計，其中Mach-E和EC6採用豎屏，Model Y採用橫屏。

Mustang Mach-E

Model Y

蔚來EC6

三款車中，中控屏尺寸最大的是Mach-E，據官方表示，這塊螢幕的靈感是來自於中國消費者的需求調研。它整合福特最新的SYNC系統，在支援OTA升級的同時帶有語音識別別等互動功能。透過我們以往的試駕經驗，幾乎所有國際品牌的國際車型，在軟體層面的“中國化”處理都做得不夠好，希望Mach-E這塊螢幕能夠有所突破。更為了解國內消費者的EC6，透過蔚來ES8、ES6的層層升級與實踐，已經把中控屏玩得足夠溜了。

從整個內飾來看，三款車高階的用料和貼心周到的細節設計都是對得起這個價格的。值得一提的是，Mach-E是福特首款內飾中完全沒有使用動物材質的車型，這也讓這款電動汽車變得更為綠色和純粹。

硬體技術特斯拉依舊領先

在自動駕駛技術方面，三款車也進行了深耕。Mach-E配備福特的Co-Pilot 360™智慧駕駛輔助系統，將標配6個攝像頭和17個雷達，簡單來說，這套系統就是一套常規的L2級駕駛輔助系統，可以滿足常規的自適應巡航、主動剎車等功能。

當然，使用者還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，透過BlueCruise主動駕駛輔助功能，在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”。將來透過OTA遠端升級，還可實現如ALC自動變道輔助在內的多項新功能。

特斯拉的Autopilot目前更進一步，已經開始推送FSD系統測試版，該功能可以讓車輛在導航地圖支援的情況下，實現自主駕駛車輛到某個指定目的地，其間可以完成自主變道超車、識別交通訊號燈和停車標誌並作出反應、自主上下匝道以及在高速公路上自動輔助駕駛等功能（目前在國內部分功能還未推送），最新的測試版本已經達到不依靠雷達來實現，這對於惡劣天氣來說是個利好訊息。當然使用這一系統期間也是需要駕駛員全程監控的。

蔚來的NIO Pilot對周圍環境的感知主要依靠毫米波雷達實現，而對於向前的識別是依靠攝像頭來完成，除了支援自適應巡航、車道保持以外還可以支援自動泊車。

動力與續航Mustang Mach-E表現突出

動力方面，擁有純正Mustang家族血統的Mach-E提供標準續航後驅版、長續航後驅版、長續航四驅版、GT版車型，其最大功率分別為201千瓦、224千瓦、260千瓦以及359千瓦；峰值扭矩分別為430牛米、430牛米、730牛米以及860牛米。

Model Y（國產版）長續航全輪驅動版的電機最大功率為317千瓦，峰值扭矩為545牛米，Performance高效能全輪驅動版的電機最大功率為339千瓦，峰值扭矩為623牛米。牛米電機最大功率為400千瓦，峰值扭矩為725牛米。如此一對比，Mustang Mach-E的確很有優勢，即便如此優秀的Model Y，也稍顯暗淡。

細探之下也不難發現，Mustang Mach-E背後的開發團隊有來自Mustang跑車開發團隊的，有參與過Shelby GT500專案的，他們都是Mustang的狂熱粉絲，保護並深愛著這塊招牌——擁有55年不間斷歷史的家族品牌，Mustang家族紋章可不是隨意戴的。

在續航方面，Mach-E在CLTC測試標準下的續航里程分別為470公里+、600公里+、540公里+、480公里+，這裡多說一句，相比NEDC，CLTC-P工況更符合中國道路實際情況和中國使用者的駕駛習慣，對於純電動汽車來說，基於CLTC-P工況的續航里程也更能準確的反映車輛的實際續航能力；

Model Y的NEDC工況續航里程分別為480公里、594公里；蔚來EC6的NEDC工況續航里程分別為430公里、440公里、605公里、615公里。在續航方面，三款車根據配置不同，均處在400-600公里這一目前主流續航區間。

從1964年推出首款量產車型的Mustang伊始，這款車開創了“Pony Car”時代，福特用Mustang開啟電動化戰略表明其堅決向電動化轉型的決心，同時也承擔著福特汽車重回主流“賽道”的重任。

從此次對比來看，Mach-E提供的價格、配置、續航能力，以及一直引以為傲的動力表現，都是可圈可點的，不得不說，福特這次基本摸準了國人的購車需求，當然，作為福特交上來的第一份電動答卷，它還將不斷與中國消費者磨合，我們也將持續關注其後續市場表現。