奧迪Q3從2013年來到我們身邊，時至今日，從當初的溫潤如玉已然蛻變成為氣質出眾的緊湊級SUV。在江南烏鎮，我再一次與它相遇，與它一路同行，也藉此給大家一些用車反饋和建議。

涅槃

新款車型在外觀上，完全顛覆老款的設計風格，這是大家有目共睹的，我覺得奧迪跨出這一步是非常明智的，畢竟目前的購車市場確實在向年輕化傾斜。

前臉的辨識度進一步提升，所有的線條“化曲為直”，稜角分明的刻畫出前臉的鋒利氣場，奧迪傳統燈廠的名號，賦予前大燈很好的設計感，整體融入感很強。前機蓋隆起的筋線和弧度，顯示出它應有的力量感。

側面雙腰線，平直的延伸到前後輪拱的位置，突然上提到，車窗下沿，這樣的線條設計，更有張力也使得整車側面更飽滿。

輪轂燻黑的設計和刀鋒般的造型，很酷很潮。

尾部採用雙邊單出的隱藏式排氣佈局，和尾燈算是點睛之筆。

極客

科技感，進到車內尤其是在晚上的時候，Q3的內部會給你眼前一亮的感覺，簡約而科幻，淡淡的氛圍燈和背光，配合純液晶儀表盤和大尺寸液晶觸控屏，在科技感的營造上非常成功。至少在小編這個年紀的年輕人裡，得到了認可。

內飾方面，比老款好太多，有了設計感之後，對於質感的把控也很到位，翻毛皮材質運用在中控臺和座椅，手感很棒，而且給人的觀感也比較高階。

普通版本使用10.25英寸儀表，高配搭載12.3英寸的“虛擬座艙”儀表，無論顯示效果、資訊豐富度還是便利性都已能夠妥妥的滿足日常需求。通過連線Carplay或者CarLife，Q3的中控屏儼然變成了手機，操作起來流暢自如。

藏鋒

高配車型45TFSI，2.0T高功率發動機，220Ps馬力，峰值扭矩350N·m，低配1.4T，150Ps馬力。

尾標40TFSI的試駕車搭載一臺2.0T渦輪增壓低功率發動機，最大功率186Ps馬力，峰值扭矩320N·m。坦白說倘若你對於動力沒有特別高的追求，這臺發動機應付日常使用已經綽綽有餘。

常規D擋行駛，全新Q3的動力輸出很溫和，屬於那種不緊不慢的型別。7速溼式雙離合升檔較為積極，基本上50碼時速能上5擋、60碼時速能上6擋。至於大家普遍關注的頓挫問題，其實這臺車已經進行了最大程度的抑制，日常使用很難察覺，微乎其微。

尤其是在速度30km/h以上的時候，平順度很高，油門適中，剎車的腳感很值得一說，從頭到尾都很隨心，相當線性，行駛時，給你很強的信心，力度大小和剎車輕重的比例調教的很舒服。

說到奧迪，quattro四輪驅動系統又怎麼能不提及，它的反應速度和很高的極限，使得奧迪旗下的很多車型，在世界直線加速賽當中佔據大多席位。

在新Q3上的體現就在於，當我們切換至手動換擋模式，激進駕駛的時候。

在彎心給油，進行大幅度的重心轉移，會聽到響胎的聲音，但整個電子限滑和四驅系統配合的天衣無縫，哪怕某個輪胎已經突破抓地力，

整車的動態極限依舊是穩定可控的狀態。

通俗點來說就是，你不需要太高超的駕駛技術，在quattro的加持下也可以開的很快很穩。

尾聲

實話實說，新款Q3還是值得推薦的，可能整體價格偏高，廠商指導價26.00-35.98萬元，但好在奧迪的優惠政策一向比較給力。如果預算充足的話，不要猶豫，選擇2.0T和quattro直接注入靈魂。