國產車最早向中高階領域發起衝擊的應該是奇瑞汽車了，在2009年之時就創立了瑞麟品牌，當時也推出了瑞麟G6這樣的標準中型SUV，指導價更是高達19萬起，但最後以失敗告終。之後又創立了為人所熟知的觀致汽車，但歷經多年的艱難前行，最後也是賣給了寶能，如今奇瑞旗下的高階品牌為星途，但說實話市場表現依舊不算好。奇瑞汽車用11年的時間一直衝擊中高階領域，但時至今日依舊沒能成功，可見國產車想要向上發展有多難！

其實不只有奇瑞，長城旗下的WEY市場表現也很差勁，僅有吉利的領克表現還算不錯，包括領克01、領克03、領克05的月銷量均能達到3000-5000輛，雖談不上成功，但至少在市場中站穩了腳跟。那麼我們深入分析一下國內這幾個高階品牌，為何奇瑞多年來多個高階品牌最終的市場表現都不理想呢？為何吉利領克會小有成績呢？其實原因就在於領克的背後有沃爾沃品牌做背書，一個車企想要衝擊高階不僅需要打造出高品質的產品，更重要的是品牌影響力，而在這一點背靠沃爾沃的吉利毫無疑問是最佔優勢的，也正是憑藉著這一得天獨厚的優勢，又一國產車衝擊高階成功，入門就是2.0T動力，31天賣1.4萬輛，它便是吉利星瑞！

作為一款緊湊型轎車，星瑞絕對是自主品牌車型中最貴的，11.37-14.97萬的售價區間甚至大眾速騰的實際售價還要高，雖然是出自吉利品牌，但從價格來看已經是一款不折不扣的國產高階車型。儘管價格不低，但星瑞自上市以來的市場表現十分強勢，在3月份更是賣出了1.4萬輛的好成績，可謂是現階段最成功的一款國產高階緊湊車型。那麼其成功的原因是什麼呢？誠然有吉利自身的努力，但更多的還是沃爾沃的技術輸出。

星瑞是吉利超級母體CMA架構下的首款轎車車型，而該架構則是吉利與沃爾沃合作的產物，不過是由沃爾沃主導研發，簡單而言就是沃爾沃出技術，吉利出資金。因此星瑞這款車不僅搭載了眾多沃爾沃的主流技術，即便在產品設計方面也擁有不少沃爾沃元素。比如直瀑式的中網與沃爾沃的家族化設計十分相似，內飾方面也有著濃郁的北歐風格，而且整車給人的感覺是一種優雅大氣同時又兼顧運動的風格，與沃爾沃的整車設計理念高度一致。

那麼作為一款高階車型，其勢必要體現出“高階”的產品點。因此星瑞有著4785*1869*1469mm的越級車身尺寸，軸距更是達到了2800mm，甚至可以算得上一款入門級中型車了，這樣的表現要比同級別的速騰、思域等車型優秀太多了。配置上也體現出了較高的水準，入門就擁有7寸液晶儀表、車聯網、智慧語音控制、LED大燈、8揚聲器、定速巡航、手機藍芽鑰匙等配置，唯一不足的是低配車型後排沒有空調出風口，這點顯得不夠厚道。

除了整車顏值高，內飾用料精緻之外，這款車最具賣點的應該是其動力方面了。其搭載了一臺沃爾沃Drive-E 2.0T的T3版本，擁有190PS的最大馬力以及300NM的峰值扭矩，雖然從資料方面來看並不算優秀，但其實這臺發動機的技術含量很高，渦輪增壓在1000轉就可介入，而且米勒迴圈的加持讓這臺發動機擁有很高的燃油經濟性，因此匹配一臺格特拉克的7速溼式雙離合不僅零百加速僅為7.5S左右，而且百公里油耗低至6.7L左右。作為一臺自重1.5噸的車型同時還是2.0L排量的動力而言，這樣的油耗表現相當不錯。底盤方面為前麥弗遜後多連桿，底盤也是有沃爾沃傾力調校，不僅隔音優秀，而且兼顧了操控性。