A+級轎車市場近年“火拼”得相當厲害，當設計比拼進入內卷階段時，各車企便開始著手車身尺寸的較量，而軸距表現被視為“掰手腕”的實力體現。但除了在軸距資料上做文章，A+級轎車還應該透過哪些產品亮點來吸引消費者？吉利星瑞在賽道上帶來了別樣的答案。

更長更重的車身，卻能在賽道跑贏思域？

日前，吉利汽車在廣東競速賽車場舉行了星瑞全地形挑戰賽的總決賽，透過同級競品的橫向對比、單車測試、道路試駕等專案，力證其出色的產品力。此次比賽的賽道包含了急彎、髮夾彎、高速彎等豐富的測試要素，對車輛的操控性和動力效能提出了較大的要求。

在與競品比拼的圈速賽中，一向被視為A級車效能標杆的思域，以57.26秒的最快成績完賽；A+級轎車的代表車型速騰最快成績為60.01秒；而星瑞則以56秒的成績贏得全場冠軍稱號。

在三款競品車型中，雖然星瑞擁有更強的2.0T動力，但更大的車身尺寸和更重的整車質量也會在一定程度上影響靈活性。好在星瑞的賽道表現沒令人失望。

家用定位仍不忘駕駛激情

賽道為星瑞提供展現實力的秀場，但作為一款家用車型，星瑞更多的使用場景仍是開放道路。因此，我們來看看星瑞的動態表現如何。

先來說說動力系統，這是吉利星瑞的一大產品亮點。其搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米。與之匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱。

這是一款來自沃爾沃Drive-E系列的機型，同樣出現在領克05、領克03、沃爾沃S60等車型上，但各車型的動力調校和變速箱匹配皆有不同。

在城市道路上，這臺2.0T發動機的行駛品質比較優秀，它沒有一般直噴渦輪車較為嘈雜的聲音，而且加速也比較線性。190馬力的最大功率，用在1.5噸重的星瑞上較為充沛，但不算強勁。它不能給人很強的爆發力，加上油門調教比較溫柔，更符合家用的定位。如果要調動這臺車的動力積極性，切換至運動模式會是個不錯的選擇。

運動模式下，油門的響應會積極不少，如果再配合手動撥片控制，整體會變得更為靈動。這臺七速雙離合變速箱很聰明，它能準確領悟駕駛者的意圖，並作出相應的動力調動，很難令人挑出毛病。在加速效能上，星瑞的零百加速為7.5秒左右，這比同級不少競品車型都要出色。

雖然定位於家用車型，但星瑞的底盤調教仍具備一絲運動氣息，它能在兼顧舒適性的情況下，給車輛不錯的支撐性。在經過一些路面小顛簸時，底盤也能給人較強的厚重感和高階感，要是對路面的大沖擊處理得乾脆些，會更令人滿意。

比大更大的A+級轎車

吉利星瑞雖然定位於A+級轎車，但其車身尺寸足以觸及B級車的水平線。星瑞車身長寬高尺寸分別為4785/1869/1469mm，軸距達2800mm。也許有朋友對這一資料沒有太大的概念，我們不妨將軸距橫向對比一番。

A+級轎車標杆的大眾速騰軸距為2731mm；新近上市的豐田亞洲獅軸距為2750mm；國產賓士A級長軸距轎車軸距為2789mm，吉利星瑞的軸距尺寸比這些車型更長。

更長的軸距帶來的勢必是更大的車內空間。以身高180cm的體驗者為例，將前排座椅調至最低時，能獲得約兩指的頭部空間。後排則有著三指的頭部空間和約兩拳的膝部空間，在後排蹺二郎腿完全沒有問題。

長軸距的設定並沒有令星瑞的外觀變得不協調，反而更顯大氣與動感。星瑞外觀採用了吉利家族最新的4.0設計語言，前格柵採用名為“能量音旋”的直瀑式設計，配合雙透鏡LED光源的前大燈組，倍顯精氣神兒。

得益於越級的軸距和車身長度，星瑞的側面線條更為流暢自然。車尾並沒有採用常見的貫穿式尾燈，而是以一道鍍鉻飾條貫穿兩側式的尾燈組，配合內凹的尾箱造型，視覺層次感相當不錯。比較討巧的一點是，吉利星瑞採用了雙橢圓的排氣造型，這在同級車型中並不常見，挺有特點的，類似的設計在賓利車型上也有出現。

吉利星瑞可以說是特點和優勢都相當明顯的一款車型，無論是外觀設計、動力水平、動態表現、車身尺寸都足夠令人滿意。吉利星瑞的指導售價區間為11.37-14.97萬元，而此次試駕的為頂配版本，售價也不過15萬元。

橫向對比同級車型，剛上市的豐田亞洲獅指導售價為14.28-17.98萬元；大眾速騰指導售價為12.99-19.29萬元。從產品力層面來看，星瑞絲毫不輸這兩款車型，且售價更具優勢，而影響消費者選購的關鍵，或許只剩品牌影響力了。倘若不是特別注重合資品牌效應的朋友，星瑞可謂是A+級轎車市場中相當不錯的選擇。