相比較其他自主豪華品牌，星途的新產品推進有些滯後，但這也從另一方面反映出星途“寧缺毋濫”的產品陣營構建思路，截至目前為止，星途LX、TX、TXL以及旗艦攬月都頗具針對性的坐鎮各自的細分市場，其中，TX作為星途品牌的首款車型，憑藉著不錯的產品實力，很好的建立了消費者對星途品牌的認知視窗，上市三年後，TX順理成章的迎來了補強，星途TX超能四驅版應運而生。

星途TX超能四驅版是星途差異化建隊的有一大手筆，就同級別車型而言，在2.0T中高版本車型中還鮮見四驅車型，星途TX超能四驅版正是瞄準了這一市場空白，率先帶來了搭載小排量渦輪增壓引擎並具備四驅系統的車型，動力方面依舊搭載著我們熟悉的那臺自主研發的1.6T渦輪增壓引擎，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米，傳動方面則匹配了7DCT雙離合變速箱，四驅系統則由博格華納提供，效能不俗。

本次星途TX超能四驅版的試駕分為場地試駕與道路試駕，而上半程場地試駕則被安排在了瑪吉斯位於崑山的測試場，這是瑪吉斯中國區最大、最專業的測試場地，測試能力稱得上是國內所有測試場地中最頂尖的存在。

場地試駕部分，分為剎車體驗、高速週迴路、“金卡納”場地體驗等三個專案，其中剎車體驗分別測試了星途TX超能四驅版在乾地、溼地以及雪地三種路面狀況下的剎車能力。

乾地部分，官方給出了38米的百公里剎停距離，實際測試中的體感可能比官方給出的成績更為優異，制動力十分給力。而在溼地部分的表現幾乎與乾地表現一致，這也從側面體現出星途TX超能四驅版所選擇的馬牌UC6輪胎有著不俗的輔助剎車效能，同時，連續的急剎也並沒有出現明顯的制動力衰減，表現穩定。

在模擬雪地剎車的測試中，得益於博格華納適時四驅系統和博士ESP9.3系統的輔助，剎車距離依舊被控制的很好，ESP的頻繁介入能夠很好的幫助修正車身，即便車速較快也可以做到全程可控。

高速週迴路旨在測試星途TX超能四驅版的加速能力以及高速行駛穩定性，前後兩個高速彎傾角很大，120公里時速乃至更高時速過彎都可以支援，同時連線兩頭高速彎的直道長約兩公里。

在實測中，由直線進入彎道後的減速動作順滑，剎車腳感很好，而突破100公里時速過彎後，在油門行程還剩餘很多的情況下，星途TX超能四驅版就可以輕鬆、迅速的加速至140公里時速，表現可圈可點，尤其是出彎後大腳油門，7DCT變速箱降擋反應迅速。

無論是初段、中段、後段，星途TX超能四驅版的動力儲備都相當充沛，7DCT在低擋位區間內的切換，也非常順滑，80公里後的降擋反應極快，能夠始終將轉速維持在峰值扭矩的最佳輸出區間，匹配相當成熟。

在金卡納部分，星途TX超能四驅版的底盤調校功力盡顯無疑，懸掛整體表現趨向運動，側向支撐力十足 ，儘管SUV車身重心較高，但無論是、連續變道、U型彎亦或是麋鹿測試，懸掛對車身側傾抑制都十分出色，給人以較強的信心。

下午的城市道路試駕中，對星途TX超能四驅版的懸掛設定有了更深一層的瞭解，在日常駕駛中，雖然是偏運動化調校，但卻沒有犧牲絲毫的駕乘舒適性，對細碎顛簸過濾十分果斷積極，鮮有多餘振動傳入乘員艙，透過較大起伏的溝坎後，懸掛又能夠很快拉住車身，姿態回覆十分迅速，因此，在舒適性與運動性之間，星途TX超能四驅版找到了最好的平衡點。

動態部分的表現，星途TX超能四驅版無疑是讓人滿意的，在設計方面的表現同樣可圈可點，與普通版本相比，星途TX超能四驅版在外觀方面改動不大，只是大量的銀色鍍鉻飾條被黑色以及玫瑰金飾條所取代，整體比例和諧。

車身尺寸也完全沒有任何改動，長寬高尺寸依舊為4690x1885x1706mm，軸距為2715mm，與同級別車型相比，表現中規中矩。

內飾改動則較為明顯，時下流行的雙聯屏、觸控空調面板以及撥扭式換擋桿的加入，讓星途TX超能四驅版的內飾科技感提升明顯，系統方面，則繼續搭載了基於M3X火星架構研發的雄獅智雲Lion4.0系統，介面UI與控制邏輯清晰，由於試駕車型為試裝車，因此很多功能沒有開通，表現不得而知，但基礎的語音控制以及主被動安全科技都有所裝配，在同級別車型的較量中不落下風。

用料方面一向是星途品牌的優勢，內飾大量軟性材質以及搪塑材質的使用，讓星途TX超能四驅版的內飾風格更偏向豪華、大氣，座椅NAPPA真皮以及門板上菱形格狀紋路都是下了一番心思的，無論是觸感還是視覺感受的呈現，都無可挑剔。

總結：

很明顯，星途TX超能四驅版是一款主打四驅與操控的新產品，在產品特性上已經能夠很好的與星途旗下其他產品區隔開，尤其是小排量渦輪增壓與四驅系統的配搭，在同級別車型中比較少見，消費者自此又多了一個選擇。

雖然主打運動，但星途TX超能四驅版也同樣具備良好的實用性，空間最佳化到位，所以它也並不激進，待到上市後，只要給出一個合理的售價區間，相信星途TX超能四驅版也將成為一款實打實的走量車型。