根據國內的油品品質的實際情況，建議每次更換週期不要超過1.5萬公里換一次，油水分離器和柴油濾清器一起換。當然，這也不是必然，如果你的行車環境比價惡劣（比如泥頭車，前四後八的自卸車。路況環境不一樣。只能按照工程機械更換標準。工程機械標準是500小時換一次。

因為濾清器是有使用壽命的，當柴油中大量的雜質把濾清器的濾芯表面堵死時，柴油的通過性就會很差，這就是我們說的壓降（阻力）太大。這會導致發動力供油不足，供油不足首先導致柴油燃燒不充分，車子冒黑煙，跑起來沒力氣，而且油耗也會相對應的增加。其次導致柴油不能對發動機柱塞偶件進行充分的冷卻和潤滑，使其嚴重磨損，所以你的泵油器容易壞，都是濾清器惹的禍啊！

有人說到了2萬公里再換，那是老外按照國外的油品品質制定的標準，在國內是不可取的，老外也不因地制宜，害了很多人，國內實際油品狀況是老外沒有想到的差。

國內有人賣共軌車，有人校泵，有人修車，卻沒有人告訴司機們，歐三車在保養方面該注意些社麼，導致大家不敢加私油，這裡我要為廣大卡友囉嗦一下（大家為了怕油嘴壞，第一種是都只加中石化油，二，加裝美國派克油水分離器，來保證。其實共軌在歐洲是比較成熟的技術，噴油器是不容易壞的，人家最多每年清洗一下，然而在國內油品差的前提下，榮聲柴油車服務提醒您，每年油嘴清洗三次以上是很有必要的。

國內油品差是我們無法改變的事實，但用品質好的濾清器還是可以很好的保護泵油器和油嘴的。由於共軌系統是非常精密且敏感的，博世公司要求油水分離器的對柴油中水的過濾效率達到95%，柴油濾清器對柴油中3—5微米的雜質（相當於一個頭發的1/20）的過濾效率達到98.6%以上。國內廠家幾乎沒有幾個能達到標準的，目前國內有1500家濾清器廠，到了歐三階段，一夜之間，大家都說自己能達到歐三。我只能說他們很瘋狂，濾清器從歐二到歐三，難道真的只是在印刷包裝時，把“二”印成“三”那麼簡單嗎？

很多修理廠低價吸引客戶惡性競爭，退而求其次用差濾芯。而用上這種濾清器的共軌車，噴油器和油嘴會很快磨損，換一套噴油器總成（6只）要將近1萬元，損失是巨大的，教訓是慘痛的！

油品差，又用不符合標準的濾清器，共軌車的使用環境是相當的惡劣，導致大家對共軌技術產生了懷疑。其實用符合標準的濾清器將不乾淨的柴油進行過濾，共軌車是可以放心使用的。

選擇優質柴油濾清器，保護共軌系統

首先，請確保選擇可靠的加油站加註合格的燃油。柴油濾清器是保護燃油系統最後的屏障。相對於傳統燃油系統技術，共軌系統更高更精密，需要優質的共軌系統專用燃油濾清器。

請選擇授權或可靠的渠道購買和更換優質合格的柴油濾芯。切勿使用低質或假冒燃油濾芯，以免造成系統損壞。

柴油濾清器需要定期檢查，定期放水和定期更換。柴油濾芯推薦更換週期為10000公里。

劣質柴油濾清器的危害

劣質柴油濾清器對柴油系統的危害主要包括以下4個方面：

1、額定流量不足，濾清器超負荷工作，影響車輛動力性和燃油系統使用壽命。

2、濾紙孔徑大、均勻性差、表面積小、過濾效率低，造成燃油系統和發動機早期磨損 。

真假濾清器對比

3、油水分離失效，燃油部件和發動機鏽蝕 。

4、濾清器內部粘接不牢固或密封失效，導致濾芯短路，無法濾除雜質，導致燃油系統和發動機磨損 。

柴油濾清器使用小貼士：防止六大誤區

誤區1：使用什麼柴油濾清器無所謂，不影響當前執行就行

貼土：劣質濾清器對燃油系統和發動機造成的影響是隱性的，可能不會立即發現，但等損害積累到一定程度時爆發出來為時已晚。

誤區2：柴油濾清器品質差點沒關係，經常換就沒有問題

貼士：濾清器品質的衡量指標不僅僅是濾清器的壽命，更重要的是濾清器的過濾效率，如果使用過濾效率低的濾清器，即使經常更換也無法有效的保護燃油系統。

誤區3：不必經常更換的濾清器肯定是最好的濾清器

貼士：有時優質的濾清器更換頻率會更高，因為能更有效的濾除雜質。

誤區4：柴油濾清器只要定期更換就好了

貼士：柴油中含有水，做好濾清器定期更換的同時，切記對濾清器定期檢查定期放水。

誤區5：定期更換機油和機濾很重要，而柴油濾清器定期放水定期更換沒那麼重要

貼士：柴油濾清器如不定期放水定期更換，同樣會導致燃油系統和發動機的損壞。建議定期檢查定期放水，並每10000公里更換。

誤區6：優質的柴油濾清器價格較貴，保修期內使用廉價的濾清器即使出現故障也能保修

貼士：廠商有權對使用者非正當使用造成的損壞拒絕賠付。燃油系統或發動機維修的價格往往是優質濾清器價格的幾十倍甚至更高，不管在保內還是保外，使用劣質濾清器都是不明智的選擇。