隨著奧迪e-tron正式上市，奧迪旗下第一輛純電動車逐漸走進人們的視野當中。除了能源的改變，奧迪在e-tron這輛車上加入了不少科技亮點，僅從外觀上看，砍掉傳統的兩側後視鏡，以兩枚攝像頭取而代之，是奧迪最大的創新之一：虛擬後視鏡。

奧迪e-tron搭載的虛擬後視鏡成為其亮點之一| cnet

在日本和德國等一些歐洲國家，消費者可以率先嚐試到虛擬後視鏡的科技魅力。遺憾的是，在某些地方，虛擬後視鏡還不被法律承認。典型如中國和美國，由於法規尚未落地，車輛必須配備帶有實體鏡面的後視鏡，導致奧迪需生產虛擬和實體後視鏡兩個版本的車輛。

現在，事情正在發生變化。在美國，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）開始考慮是否將這一功能合法化。當然，其中還需要消費者和車企們的幫助。

本田Honda E搭載了虛擬後視鏡|網路

首先，NHTSA宣稱，他們在測試的系統中發現了與安全相關的效能問題，其中包括影象失真問題等，但NHTSA並未透露具體細節。不過根據現有資訊來看，虛擬後視鏡主要採用攝像頭來採集實時視訊資訊，而攝像頭能夠通過改變焦距來獲取更廣的畫面範圍，使其一定程度上可以改善傳統後視鏡的「視野盲區」問題。

虛擬後視鏡能夠獲得更大的視野範圍| Carscoops

但另一方面，攝像頭視野範圍擴大後，採集到的畫面邊緣很容易形成畸變，對於司機可能會引發安全問題。此外，在雨雪等惡劣天氣情況下，傳統後視鏡可能會有沾水，起霧等狀況發生，讓人無法看清車後方的路況。相比之下，虛擬後視鏡的螢幕在車內，獲取的畫面更加清晰，適應能力更強，但對於攝像頭品質有較高的要求。

其次，目前搭載虛擬後視鏡的車型尚未有統一標準，每個車型後視鏡畫面位置均不相同，會對司機造成困擾。

以奧迪e-tron與本田Honda E兩款車舉例，e-tron將螢幕放在兩側的車門上，在車門內拉手斜上方，比傳統後視鏡的位置稍低，可觸控調整角度和方向。Honda E的畫面則在中控臺兩側，與儀表盤和中控螢幕連線在一起。和傳統後視鏡固定的位置不一樣，虛擬後視鏡的位置有一點變化，就意味著司機必須要重新適應一遍。

Honda E後視鏡螢幕在中控臺兩側| Digital Trends

e-tron並不是第一個搭載虛擬後視鏡的車型。2018年底，凌志ES就在日本開售，成為首款搭載虛擬後視鏡的量產車。除上文提到的車型外，Lotus電動跑車Evija和紅旗最新展示的跑車紅旗GT也取消了傳統後視鏡，用電子後視鏡代替。

Lotus Evija虛擬後視鏡| Ars Technica

值得注意的是，比起安全性，車企們更願意用「燃油經濟性」（fuel economy）來作為汽車主要宣傳點。奧迪官方曾對極客公園（ID：geekpark）解釋，搭載虛擬後視鏡的e-tron風阻係數為0.27，傳統後視鏡版本車輛風阻係數則為0.28。高速工況下，虛擬後視鏡能讓車輛續航里程增加約4英里。

奧迪稱e-tron虛擬後視鏡可減少風阻係數| cnet

總的來看，如果拋開安全性的話，虛擬後視鏡會佔據更大的優勢，相對地，成本的顯著提高也是許多車企沒有太早接觸這項功能的原因之一。反過來講，有關安全性的細節也需要通過技術一步步去解決。如果依照虛擬後視鏡的優勢判斷，這項功能更適合重卡等視野盲區大的車型。

NHTSA曾公佈一組資料：由於視線死角而造成的交通意外，在美國每年發生超過8萬起。如果虛擬後視鏡功能普及，也許會對安全有直接的改善。

目前尚無法確定NHTSA何時能夠決定虛擬後視鏡功能是否合法，但某些技術總比法規更超前，如果一項技術真的對消費者有益，那麼普及是遲早的事情。