眼看新能源車前景大好，奧迪終於拿出了自家首款純電動SUV車型，儘管動作慢了一拍。了解奧迪的人對e-tron這個名字可能並不陌生，從幾年前首款插電混動版奧迪A3 e-tron開始，奧迪對電動化的渴望早就被猜了個透，只是步子邁地有點小，畢竟作為傳統豪強，德國人的嚴謹保守還是起了不少作用。

臨門一腳帶來的威脅是巨大的，在新能源車遍地開花的刺激下，傳統車企終究還是坐不住了，紛紛加入了搶蛋糕的行列，特別是國內一浪接一浪的造車新勢力讓傳統車企大佬們格外眼紅，誰都想在未來市場分一杯羹，所以在BMW推出i系列之後，賓士和奧迪終究還是推出了EQC和e-tron，BBA的電動化產品算是集結完畢。

先奧迪後SUV，再電動

說回今天的主角-奧迪e-tron，你可以把它當做奧迪憋了許久的大招，當然，這並不是說它在外觀上有多麼驚豔，因為即使是一款純電動車，它也沒有在造型上大做文章，第一眼給人的感覺依舊是一款正兒八經的奧迪，跟奧迪Q系列非常相似，但如果你仔細辨別，還是能看出它和Q系列的不同。扁平化的車身和更大的D柱傾斜角，讓e-tron看上去更像一臺轎跑SUV，黃色6活塞制動卡鉗非常騷氣，配合21英寸的大輪轂，給人很強的運動感。

受法規的制約，目前進口到國內的奧迪e-tron並沒有使用之前的電子後視鏡，改用了傳統後視鏡，好處就是你完全不用改變駕駛習慣，該怎麼開還是怎麼開，遺憾就是大家體驗不到這種在車內看兩側的前衛科技了。

典型的奧迪內飾，高階感不輸A8

它的車長接近5米，軸距為2928mm，整體尺寸介於Q5和Q7之間，乘坐空間自不必說，不管是前後排頭部空間還是二排的腿部空間都達到了全尺寸SUV的級別。另外，因為電動車的特殊性，它的車頭不用安放笨重的發動機，這就使得它的發動機艙還能提供一個大型收納箱一樣的空間，可以放工具包和移動充電線，非常實用。

可能你跟小祺一樣，坐進車內的第一感覺並不會覺得這是輛奧迪電動車，不管是設計還是用料依然都延續了奧迪的一貫水準，從前排來看，三塊高清大屏和四輻方向盤頗有奧迪A8的風格，科技感無需挑剔，顯示效果也相當細膩，還集成了地圖導航、自適應巡航等資訊，而且方向盤後還配備了能量回收調節撥片，照顧了行駛質感。

有著悠久的豪華車經驗的奧迪根本不需要找人取經，即使是第一臺電動車，也能讓消費者體會到原汁原味的豪華以及電動車那樣的新意，車門處用了大面積的翻毛皮材質，碩大的飛機擋杆不像其它奧迪車那般讓人審美疲勞，這個擋杆也可以當成手枕來用，操作螢幕的時候可以穩住手腕，減少一些誤操作。

隔音優秀，動力倍爽

單看這款車的動力資料的話，它的前後兩個非同步電機的總功率為331kW，boost模式下百公里加速只要5.7秒。動力電池組雖然能容納95kW/h電量，但是綜合續航里程不過470公里，持久力一般。按照官方說法，它的可用電量只有全部電量的88%，這樣做最大的好處就是延長電池壽命，達到了更好的涓流充電效果。

跟很多電動車一樣，奧迪e-tron也採用了前後雙電機的佈局，電池位於底盤中間位置。我們拿車的時候正好接近中午，剩餘續航里程只有120公里左右，三個人將空調風量調到最大，跑到最近的試車場地對它進行輪流體驗。開起來之後，這款車給我最直接的感受就是制動能量回收相當智慧，電機制動和剎車碟制動之間幾乎做到了無縫連線，而且它也會跟車子的ADAS系統聯動，跟車過程中會根據前車位置調整滑行時的制動力。

在它身上，傳統的轉速錶被動力儲備給替代，加上電動機扭力充沛的特性，加速踏板稍微踩深一點，動力瞬間爆表，我們嘗試了試車場地的各種坡道路面，給小祺的感覺就是隻要不是那種陡到變態的路，都能輕鬆搞定。如果還嫌不夠激情的話，完全可以用彈射起步的方式，加速帶來的快感讓你尖叫。另外，它的底盤質感同樣不會讓你失望，有空氣彈簧作為標配，在普通城市路況下基本感受不到路面過多的震動，除非遇到較大顛簸，車身傳來的震動立馬會讓你精神很多，特別是在這樣大太陽容易犯困的下午。而且過彎的時候，就算你用40km/h的速度過彎，它的側向支撐同樣很足，畢竟有電池在下面加磅，車身依舊是那種穩如泰山的感覺。

由於沒有燃油引擎的轟鳴聲，加上隔音做的效果非常不錯，風噪和胎噪都被抑制的很小，即便越開越快，車內的人也不會有太大的感覺，這個時候你得時刻注意時速表，因為一個不小心很容易超速被拍，車內過於安靜有時候也是一種苦惱。

最後：

該來的終究還是來了，傳統車企紛紛發力新能源，無疑讓那些缺錢缺資源的造車新勢力壓力山大。雖然是奧迪首款純電動SUV，但在這款e-tron身上，還是明顯感受到了奧迪深厚的造車功底，動力充沛、隔音優秀，空間也足夠大，除了續航里程沒有那麼誇張，基本上滿足了你對一輛電動SUV的所有期待，目前這款車的預售價為70-83萬元，正式上市可能要到11月份，而且中國產版本最快在明年下線，屆時如果電池組結構不變，採用寧德時代75安時的電池組的話，總容量將會提高到118kW/h，明顯會讓蔚來ES8和特斯拉Model X更有壓力。