大家在買車時，經常會遇到這樣的情況，就是緊湊級的高配車型與中型車的低配車型出現了價格重疊，這種情況該怎麼選擇，也就是“雞頭”與“鳳尾”的選擇，讓很多人非常糾結。那麼家用車是買緊湊高配還是中型低配呢？老侯個人的觀點是：寧買鳳尾，不買雞頭。

在傳統的汽車級別劃分中，緊湊型車與中型車的差別是軸距。但是在今天，很多緊湊級的車型通過加長，軸距已經趕上甚至超過中型車了，車內空間也並不比中型車小，那麼是不是中型車與緊湊級車對比就沒有優勢了呢？其實，在大家看得到的地方，好像二者差距不大了；但是在汽車的基礎構架方面，二者有本質的區別。

首先在安全性方面，中型車絕對輾軋緊湊級車型。在汽車安全最基礎的車身結構上，中型車車身剛性更好，使用的鋼材強度更高，碰撞安全性也更好；在一些安全性配置方面，中型車也更豐富，一些先進的技術往往也首先在中型車上使用，比如制動力輔助系統、駕駛輔助系統等；另外中型車上的安全氣囊也更多，而很多緊湊級車型上僅僅配置有主副駕駛座的氣囊。

其次在動力性方面，中型車也要高於緊湊級車型。很多中型車使用的發動機排量更大，功率更高，配置的變速箱也更先進。即使搭載與緊湊級車型同樣的發動機，往往也調校成更高的功率等級。比如福斯雙離合變速箱，在緊湊級車型上使用乾式雙離合，在中型車上使用溼式雙離合，它們的行駛品質是完全不同的；還有些品牌在中型車上使用AT變速箱，在緊湊級車型上使用CVT變速箱，等等。這些都會導致動力水平方面巨大的差異，進而影響汽車的行駛品質。

還有就是汽車的底盤懸架系統。在很多緊湊級車型上，大多配置的都是“前麥弗遜、後扭力樑”的懸架系統，而在這些車上一般都是前後獨立懸架，並且前懸架是更高階的雙叉臂。另外還有些中型車甚至使用了鋁合金鑄造的懸架零部件，顯得更加高階。此外，輪胎及輪圈也有很大的差別，一般中型車的輪圈和輪胎更大、更寬，品牌也更好，抓地力更強，而緊湊級車型就遜色不少。

此外，在其它各個方面，中型車都是碾壓緊湊級車型。比如說漆面的品質，內飾的做工、用料等等。總之，汽車只要能買更高級別的車型，就一定不要買低級別的高配車型。要知道，配置是可以隨時新增的，而汽車基礎構架是無法改變的。這就好像蓋樓的地基，中型車的地基是極為厚實的，可以在上面蓋更高的樓層；而緊湊級車型的地基是淺且薄的，只適合蓋較低的樓層。所以，雞頭”與“鳳尾”之選，寧買鳳尾，不買雞頭。畢竟鳳尾再差也是鳳凰，雞頭再牛也是一隻雞，它們有著級別上的差距。

不過中型車也有自己的缺點，那就是後期的維修保養以及使用成本比緊湊級車型要更高。這方面就要掂量掂量自己的荷包了，看看自己是否有能力承擔這些後期使用費用。如果沒有這個能力，還是購買使用成本更低的普通緊湊級車型比較好。