【來自蓋世汽車】

10月14日，中國汽車工業協會發布最新產銷資料顯示，9月份，中國汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，商用車產銷同比呈現小幅增長，乘用車依然在下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改善。受補貼下降短期影響持續，新能源汽車產銷同比下降較快，產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，銷量同比大幅下滑34.2%。

汽車銷量同比降幅收窄

9月，產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。

1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。

9月，汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，從今年9月產銷資料完成情況看，與上月相比，呈現了明顯回升，銷量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然較大，延續了去年7月份以來的下降態勢，中國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能仍處於不足狀態。從乘用車車型看，本月所有車型同比均呈現下降，企業面臨的壓力沒有有效改善；商用車相對較好，產銷均呈現正增長。

今年以來，國際環境日趨複雜嚴峻，世界經貿增長放緩，在全球經濟下行、國內結構性矛盾突出以及中美經貿摩擦的背景下，中國經濟下行壓力有所加大，但經濟仍執行在合理區間。儘管巨集觀經濟總體穩定發展，中國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現較弱，尤其是上半年更是出現了10%以上的下降。三季度，在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下，汽車產銷降幅出現了收窄。

中汽協祕書長助理陳士華表示，9月份降幅收窄，主要是因為去年的基數較低。今年下半年，車市逐步回升，但是回升的幅度和速度未能達到預期。

乘用車市場壓力仍然較大

9月，乘用車產銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1%和16.8%，比上年同期分別下降7.9%和6.3%，產量降幅比上月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。

1-9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。銷量降幅比1-8月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12%；SUV產銷比上年同期分別下降12.4%和9.3%；MPV產銷比上年同期分別下降23%和22.1%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降10.1%和15.1%。四大類乘用車品種產銷延續了下降勢頭，SUV降幅比1-8月有所收窄。

中國品牌乘用車市場佔比同比小幅下降

9月，中國品牌乘用車市場佔有率環比略有增長，同比依然呈小幅下降。當月共銷售72.7萬輛，環比增長18.4%，同比下降9.8%，佔乘用車銷售總量的37.7%，佔有率比上月提升0.5個百分點，比上年同期下降1.5個百分點。在外國品牌中，與上月相比，美系乘用車銷量增速略低，其他外國品牌乘用車均呈較快增長，其中韓系和法系乘用車增速更為明顯；與上年同期相比，德系、日系銷量略有增長，其他外國品牌繼續呈明顯下降。9月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為18.5%、51.0%和75.4%，與上月相比，市場佔有率均呈一定增長，其中中國品牌MPV增長更明顯。

1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，佔乘用車銷售總量的38.7%，佔有率比上年同期下降3.3個百分點。在外國品牌中，與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量保持小幅增長，其他外國品牌呈一定下降，其中法系降幅更為顯著。1-9月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為19.7%、52.2%和74.7%，均低於同期，其中中國品牌SUV下降更明顯。

1-9月，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售547.0萬輛，佔轎車銷售總量的73.7%。在銷量排名前十位的轎車生產企業中，與上年同期相比，本田、北京賓士和豐田銷量呈較快增長，東風有限（本部）和豐田降幅略低，其他企業降幅較為明顯。

1-9月，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售373.7萬輛，佔SUV銷售總量的57.0%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，福斯銷量增速最為顯著，福斯、東風本田和奇瑞汽車也呈較快增長，長城汽車和東風有限（本部）增速略低，其他四家企業下降較為明顯。

1-9月，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售86.2萬輛，佔MPV銷售總量的87.8%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，乘用車和大通銷量增速明顯，通用呈小幅增長，本田略有下降，其他六家企業均呈較快下降。

新能源汽車銷量三連降

9月，新能源汽車產量環比小幅增長，銷量有所下降；與上年同期相比，新能源汽車產銷均呈較快下降。

9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，產量環比增長2.0%，銷量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。插電式混合動力汽車產銷環比均呈增長，純電動汽車產量微增，銷量呈一定下降。

1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%，增速比1-8月明顯回落。其中純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，比上年同期分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛，比上年同期分別下降5.4%和0.8%。純電動汽車產銷同比保持增長，插電式混合動力汽車小幅下降。燃料電池汽車產銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。

中汽協祕書長助理許海東表示，今年國五國六切換導致車型價格優惠，對新能源車市場造成一定影響，搶走了一部分的消費者。另一方面補貼滑坡之後，汽車企業的虧損擴大，企業生產新能源汽車更多可能是為了滿足雙積分要求，或者為了長遠戰略，但是短期內，企業大規模生產和促銷的積極性在降低。不過，對於今年年底的新能源汽車市場仍有一定信心，消費者正在逐漸接受新能源汽車，期望國家促進汽車消費的政策在各個地方能夠得到落實，推動新能源汽車的銷售和推廣。

在補貼新政施行之後，中汽協將新能源汽車銷量預測目標從160萬輛下調至150萬輛。截至9月僅銷售87.2萬輛，完成度僅為58.13%。陳士華認為，目前距離目標差距很大，四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。

重點企業集團市場集中度有所提高

9月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售208.8萬輛，佔汽車銷售總量的92.0%。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上月相比，十家企業銷量呈不同程度增長，其中除華晨外，其他九家企業增速均超過10%，長城增速更為明顯。

1-9月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1651.8萬輛，佔汽車銷售總量的89.9%，比上年同期下降9.3%，高於上年同期1.1個百分點。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，長城和華晨銷量呈小幅增長，其他八家企業均呈下降。

商用車產銷量同比增長

9月，商用車產銷分別完成34.5萬輛和34萬輛，比上月分別增長15.8%和11.6%；產銷量比上年同期分別增長4%和1.9%。本月重型貨車產銷分別完成8.1萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長12.7%和7.5%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車產銷均呈較快增長，客車產量小幅增長，銷量略有下降；與上年同期相比，貨車產銷呈小幅增長，客車有所下降。

1-9月，商用車產銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛，比上年同期分別下降2.1%和3.4%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成32.2萬輛和32.6萬輛，比上年同期分別下降5.2%和2%；貨車產銷分別完成275.2萬輛和279.5萬輛，比上年同期分別下降1.8%和3.5%，其中，重型貨車產銷分別完成85.1萬輛和88.9萬輛，產量與上年同期持平，銷量比上年同期下降0.8%。

汽車產業景氣度仍然較弱

中汽協指出，2019年三季度中國汽車產業景氣指數ACI為9，仍處於藍燈區 “過冷”區間，表明目前汽車產業景氣度仍然較弱，且未來仍存在一定的下行壓力，整個汽車產業的發展處在冷態區。

中汽協之前下調了年初對2019年汽車銷量的預判。中汽協祕書長助理許海東表示，從目前的勢態來看，市場正在回升，從9月的資料來看，車市的降幅有望進一步收窄，但降幅收窄至5%難度較大。今年車市的降幅或將超過5%。