每一個新品牌的建立都需要時間，而要真正將品牌下的產品為市場所認可則需要更多努力，而在汽車市場當中這樣的要求當然是更高的。
可是在現在快速興起的新能源市場，越來越多快速消費品異軍突起，然而想要對特斯拉、奧迪這樣不同的新能源車或豪車發起衝擊絕不是那麼簡單，而今天的主角埃安Aion LX就是一款瞄準國際大牌的純電動SUV，它由新能源在專屬平臺上打造，並將ADiGO這樣的理念貫徹到了整車製造中，成為了車輛的核心競爭力與同級優勢。
ADiGO智慧座艙，讓駕駛更加便捷有趣
擁有全部翻皮材料包裹的內艙佈局並不缺乏新意，我們第一次坐入內艙時，自然已經被前擋板上的一體化液晶顯示屏所吸引，兩塊12.3英寸的液晶顯示屏為駕駛艙渲染了足夠的科技感，液晶儀表盤既能夠對傳統圓盤進行模擬顯示，也能夠在這個區域展示包括車輛驅動模式、駕駛模式都能夠在內的更多操控選擇顯示；當然，車輛的實時路況資訊導航是必須存在的，而且通過更加高清的地形、路況模擬，它的展示方式將會比奧迪虛擬駕駛艙更加直觀，更適合中國駕駛人的導航習慣。
12.3英寸液晶觸控屏則更注重於多媒體娛樂、資訊互聯、輔助駕駛等系統的選擇切換，是不是感覺這種一體化螢幕會對駕駛間的觸控有影響？實際上，現在Aion LX的連貫式觸控屏採用了摺疊設計，168度角的面屏設計讓這套雙曲面屏能夠更好地提供圖形顯示，而駕駛人的觸控也將因此而變得便利、安全。
與傳統SUV們相區別的不僅是車輛的電子旋鈕換擋機構，Aion LX還將整個換擋機構連通變速箱結構一同改造，變速箱操作區域已經與中央扶手箱抬升保持在了同一個傾斜平面中，這使得駕駛人在高速公路或城市道路上勻速駕駛時，更好地放鬆自己右手。
此外，這種高位換擋的確是更加合適的，電子旋鈕換擋器相對距離本來就比換擋把杆更遠，這樣的抬升可以讓駕駛人擁有更合適的操作距離，讓其像傳統檔把一般高效與合理。
ADiGO自動駕駛，讓你告別泊車尷尬
高階輔助駕駛系統是當下主流汽車製造商都在推行的方向，而集團現在提供的ADiGO自動駕駛系統3.0作為智架互聯生態系統的一部分，它在Aion LX上已經實現了L3級別自動駕駛，這在全球範圍內都是量產車上的領先技術，至於說在SUV市場，它也真正領先於奧迪Q8、特斯拉Model X等產品成為了全球首款。當然，它更應該被稱為L2.5級，因為其自動駕駛人仍舊需要在許多特定和封閉區域中才能夠完成。
Aion LX上所擁有的L3級自動駕駛仍舊應該被稱為高階輔助駕駛系統，它的確能夠提供更多對車身環境與駕駛路徑的預判，在高速公路駕駛之中，它的能力更加強大，HWA高速變道輔助駕駛系統能夠在進行變道前，對周圍多方向來車、匯入進行時速與距離監測，精度更高的雷達使得車輛周圍200m半徑內的移動障礙物都能夠被探測到，這在極大程度上保障了高速駕駛環境下的變道安全。
這套自動駕駛系統更大程度的意義，還是在於日常的封閉式自適應駕駛環節，比如APA融合泊車系統已經到來，感測雷達與攝像頭的雙探測組合，會讓車輛對周圍環境更加敏感，這對於倒車入庫和路徑規劃是非常重要的，駕駛人只需要將方向盤交給車機系統，便可以輕鬆完成倒車入庫，尤其是對於新手駕駛人，以及狹窄的地下車庫和街道上側方位車位來說，這樣的自動泊車功能便開始散發自己的魅力，告別那些花十幾分鍾，乃至半個小時在狹窄街道上的尷尬。
ADiGO高效電能，續航與效能一次性解決
650km單次充電純電動續航里程，這本身就已經是一個非常驚人的數字，目前矽谷汽車製造商特斯拉在中國市場投放的量產車，其中續航能力最強的2019款Model S 長續航版，它的單次充電續航里程為660km，這僅僅比Aion LX多出10km而已，但從車輛的成本來說，80萬元的特斯拉Model S跟新能源Aion LX之間可謂是天差地別。
此外，在實際的認證車主反饋當中，其實際耗電量其實已經達到了19-21kWh/100km之間，這意味著其實際動態駕駛續航大約在525km。
那麼新能源的電動總成表現如何呢？在此前上市的轎車Aion S上，530與630兩種續航型號上，其認證車主的綜合油耗大約在12.8Wh/100km左右，比工況耗電量更低，這使得整車續航能力達到了459km，但需要明確的是，Aion S電池組容量僅為58.8kWh，而工況續航里程僅為510km，而這次Aion LX的電池容量將會提升到93kWh，工況續航里程數也上升到了650km，儘管肯定會存在SUV整備品質的影響，但我們仍舊期待它能夠交出位元斯拉更搶眼的實際資料。
在高效電能的部分，電池組續航是一個亮點，電動機效能又是另一個賣點了。
此次新能源將會推出三個單電機版本，分別以503km短續航版（60型號）、520km標準續航版（70型號）和650km長續航版（80型號）進行銷售，但最搶眼的型號卻是提供了雙電機的高效能四驅版（80D型號），它仍舊將會以長續航版（600km）的身份進入到市場，讓更多消費者享受到四驅效能帶來的暢爽淋漓。
前後橋上的雙電機最大功率將會達到了300kW，約合408Ps的資料已經相當於一臺渦輪增壓六缸發動機，而且還是一臺超過奧迪Q7 55TFSI的高效能六缸，這樣的超級功率配合700Nm的峰值扭矩，為Aion LX帶來3.9秒的1-00km/h加速能力，這在市場中相當於怎樣的水平呢？一臺擁有450Ps/600Nm的奧迪RS5 Coupe高效能雙門跑車破百也不過3.9秒，要知道Aion LX 80D可是一臺重達2.18噸的中型SUV。
海納百川，Aion LX空間能力不受影響
新能源推出的Aion品牌，實際上是在一臺全新專屬新能源平臺上開發的系列，這也解釋了為什麼車輛的純電動總成在效率與效能方面，都可以實現強大的同級市場優越性，但新能源平臺的意義不僅在於此，也在於車輛的空間能力，無論是乘坐艙還是後備廂儲物空間，它們都沒有受到電動總成佈局的影響。
4,786/1,935/1,685mm的引數足以在中型SUV市場耀武揚威，它比中國產加長的奧迪Q5L大了+33/+42/+26mm，全面的領先同樣也覆蓋在了車輛的軸距上，2,920mm的軸距對比奧迪Q5L的優勢為+12mm，而對比這個細分市場出名的大塊頭豐田HIGHLANDER，更是達到了130mm。
在此前的靜態乘坐測試當中，對於身高180cm以上的男性乘客，它的後排腿部空間輕輕鬆鬆突破了三拳，不過受到電池組佈局的影響，它的頭部空間並沒有那麼理想，它並沒有HIGHLANDER那樣出色，可是也不足以讓測試人員低頭，如果你是一位身高185cm以上的健身壯漢，那麼還是選擇為全家人當司機吧。
小申評述：
在被稱為“造車新勢力”眾多初創新能源品牌。如雨後春筍一般迅速覆蓋純電動市場的情況下，真正能夠憑藉銷售和產品站穩腳跟的屈指可數，不久前上海新能源車展才因為大量參展車企倒閉而不得不延遲開幕，相比之下，真正能夠推出暢銷車，並憑藉產品盈利的仍舊是傳統制造商旗下的新能源部門。
新能源的Aion品牌，此前就憑藉Aion S在短短几個月時間內，成為新能源轎車市場的前三名，而在市場口碑與消費群體初步奠定的情況下，25萬級的Aion LX這次將會以對抗豪華燃油車的姿態，向冠軍頭銜發起衝擊。
本文所用配圖均為“2019款埃安Aion LX 80D 車型”