從乘聯會3月份轎車銷量榜單來看，依舊是軒逸寶來朗逸等合資家轎霸榜，自主轎車只有逸動上榜，帝豪落榜？要知道，這種情況在近幾年是很少見的。

從資料來看，帝豪轎車3月銷量13,274輛，同比下滑64%;一季度總銷量50,305輛，同比增長35%，在一季度銷量排名中位於第12位。其實，自2009年上市，2012年帝豪就登頂中國品牌轎車銷量冠軍，2013年起連續進入國內轎車銷量前十，7年破百萬輛、11年破200萬輛，時至今日累計積累超過315萬用戶。

可以說，帝豪不僅是吉利的一塊金字招牌，也是中國轎車序列的一面旗幟，其一舉一動都被消費者關注，此次意外未進入轎車榜單，引發業界關注。箇中緣由主要是正在換代，歷經12年演變和沉澱，帝豪迎來第四代帝豪。

帝豪此次換代成為第四代帝豪，不是年度款也是小改款，而是一次全新換代，要知道過去12年才經歷了三代演變，可以說還是很值得期待。從公佈的設計稿來看，第四代帝豪外觀除了還看不出太多驚豔之處，內飾採用橫向延展的儀表臺與貫穿式的橫向出風口，讓整個中控區域一體化，獨立懸浮的大尺寸螢幕既是科技的象徵，也讓內飾的層次感巧妙提升。

第四代帝豪主要是基於新一代消費人群的把握，顛覆年輕人第一輛車以及日常代步車的認知，融入了對新一代使用者偏愛的時尚與科技的理解，讓汽車成為家庭空間和智慧手機的外延。

吉利汽車是為數不多的轎車和SUV共同發展的品牌，在帝豪經歷換代的同時，基於CMA架構打造，具備領先的品質、技術和效能車型星瑞異軍突起，星瑞上市5個月以來累計銷量已經達到54,889輛，同時3月銷量再創新高，達14,356輛，已經在合資轎車的"自留地"站穩了腳跟。

星瑞以"中國家轎顛覆者"入局，成為吉利新一代銷量擔當，難得可貴的是在其銷量佔比中，高配車型銷量佔到65%，主銷車型成交價格達13~14萬元，不僅打破了中國品牌家轎主銷成交價10萬元"天花板"，突破中國品牌家轎價值壁壘，也成功殺入合資品牌"自留地"，成為朗逸、軒逸、卡羅拉等合資勁旅的強勁對手。

星瑞迅速躥紅主要是產品品質夠硬，作為吉利邁入4.0時代的首款轎車車型，也是吉利CMA超級母體的首款轎車。CMA超級母體世界級模組化架構賦予的超級新三大件，讓星瑞擁有與生俱來的全面超越強勢合資車、重新定義家轎價值標準的顛覆性實力。

全系搭配同級唯一的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，壓縮比高達11.3，綜合油耗僅6.7L/100km，與同級家轎1.5T發動機相當，完美平衡了強動力效能和燃油經濟性，拓展了A級家轎的動力想象空間。

除了繽越3月銷量10,745輛，一季度銷量37,275輛，同比增長達99%，上市以來累計銷量已突破30萬輛。領克3月銷量為16,390輛，同比增長約122%、環比增長約39%，繼續保持穩步向上的態勢。

可以說，吉利並不是帝豪序列孤軍奮戰，而是追求百花齊放。除了轎車序列，SUV家族，3月銷量為45,505輛，其中，博越家族3月銷量15,092輛，一季度總銷量59,670輛，同比增長42%，上市以來累計銷量近120萬輛。